上海機(jī)場快遞能寄跨省當(dāng)天達(dá)機(jī)場貨運(yùn)部
瀏覽次數(shù)：2120 日期：2021-12-29
上海機(jī)場快遞能寄跨省當(dāng)天達(dá)機(jī)場貨運(yùn)部，近年來中國的科技公司越來越多，包括手機(jī)科技，人工智能，汽車科技，和運(yùn)動科技等等，這些貨物對于傳統(tǒng)貨運(yùn)已經(jīng)服務(wù)滿足客戶的需求了，很多企業(yè)使用物流都是航空物流，時(shí)效快，在國內(nèi)時(shí)效都是當(dāng)天達(dá)，浦東機(jī)場貨運(yùn)部整合多家航空公司為客戶提供一站式空運(yùn)服務(wù)，不管是晚上，還是白天有航空件我們就直接咨詢上海浦東機(jī)場航空托運(yùn)貨運(yùn)部，晝夜取件，在客戶沒有時(shí)間的情況下我們安排車輛和人員上門取件。
浦東機(jī)場貨運(yùn)部托運(yùn)貨物要求，目前在珠海機(jī)場營運(yùn)的客機(jī)均為窄體客機(jī)。航空貨物運(yùn)輸規(guī)定，適于窄體客機(jī)腹艙運(yùn)輸?shù)呢浳锿獍b長、寬、高之和不得小于40cm，貨物最大體積不超過40cm×60cm×100cm，最大單體重量一般不超過80KG。單體重量超過80KG的貨物需按規(guī)定加裝墊板才可視情況運(yùn)輸。
國內(nèi)貨物運(yùn)輸?shù)闹亓堪疵赜?jì)算，以KG為單位，不足1KG按1KG計(jì)算，超過1KG的尾數(shù)四舍五入。輕泡貨物按每6000cm3折合1KG計(jì)算。托運(yùn)人托運(yùn)貨物，毛重每公斤價(jià)值在人民幣20元以上的，可辦理貨物聲明價(jià)值，按規(guī)定交納聲明價(jià)值附加費(fèi)。每份貨運(yùn)單的聲明價(jià)值一般不超過人民幣50萬元。航空貨物運(yùn)輸禁止托運(yùn)的貨物不予托運(yùn)；限制托運(yùn)的貨物需按照規(guī)定嚴(yán)格包裝，并完備相關(guān)證明資料后予以托運(yùn)，否則不予托運(yùn)。海鮮等水產(chǎn)品運(yùn)輸時(shí)需規(guī)范三層包裝，避免漏水打濕客機(jī)腹艙。珠海機(jī)場航空貨站可為客戶有償提供貨物打包服務(wù)。其他特種貨物的運(yùn)輸按照民航有關(guān)規(guī)定辦理。
浦東機(jī)場托運(yùn)流程，浦東國際機(jī)場航空貨站承接托運(yùn)人托運(yùn)貨物時(shí)，遵循出港流程操作。
貨物安檢入庫，待通知飛機(jī)裝貨后，即可裝機(jī)運(yùn)輸。
浦東機(jī)場航空貨運(yùn)站貨物截載時(shí)限，發(fā)航空件我們需要提前一定的時(shí)間，才能配送我們訂好的航班，普通貨物----飛機(jī)起飛前180分鐘，海鮮貨物----飛機(jī)起飛前160分鐘。
上門收貨服務(wù)，浦東國際機(jī)場航空托運(yùn)航空貨站的委托貨代公司（物流空運(yùn)代理）提供上門收貨服務(wù)，對發(fā)貨穩(wěn)定或發(fā)貨量較大的客戶可提供免費(fèi)上門收貨服務(wù)，發(fā)貨量較大的客戶指月發(fā)貨量在5噸及5噸以上的客戶。
上海機(jī)場快遞能寄跨省當(dāng)天達(dá)，航空快遞的運(yùn)輸速度引領(lǐng)為了行業(yè)，目前上海機(jī)場快遞全面攬收跨省快遞業(yè)務(wù)，時(shí)效做到當(dāng)天發(fā)貨，當(dāng)天到達(dá)。它的速度帶動整個(gè)物流行業(yè)的新速度，讓千里江陵一日還不在是夢想。幾千公里的路程也是說到就到。上海空運(yùn)當(dāng)天寄件，當(dāng)日到達(dá)。為了在物流行業(yè)分一杯羹現(xiàn)在的物流公司都開始對速度優(yōu)勢升級，再不轉(zhuǎn)型升級將會在物流行業(yè)消失。陸運(yùn)或者說汽運(yùn)的速度在我們這里加快了腳步，僅僅比航空快遞慢幾個(gè)小時(shí)而已。如果按照晚上開始算起的話我們上海機(jī)場快遞的速度不及汽運(yùn)的速度，例如上海到武漢，趕上晚上機(jī)場貨站不收貨，公路物流晚上發(fā)車，第二天上午就可以取件了，而機(jī)場的飛機(jī)才剛剛起飛。所以照這樣算下去超過了空運(yùn)速度。
航空速遞實(shí)行海、陸、空多少聯(lián)運(yùn)的新模式，有我們的空運(yùn)，有我們的海運(yùn)，有鐵路運(yùn)輸，以及所謂的陸運(yùn)幾種模式，在這幾種模式里面，我們知道實(shí)際上海運(yùn)和空運(yùn)是國際上用得比較多的，意味著什么，意味著我們實(shí)際使用的法規(guī)就是直接使用的國際法規(guī)，在航空托運(yùn)機(jī)場操作的所有的條文，在紐約操作的也是同樣的條文，包括醫(yī)學(xué)冷鏈，如果介入到這些危險(xiǎn)品的話，在這三個(gè)環(huán)節(jié)中，最后一個(gè)是收貨人，我們要注意有一點(diǎn)，在我們的運(yùn)輸法規(guī)里面，最主要關(guān)注的是前兩個(gè)，真正到了收貨人的時(shí)候，運(yùn)輸過程已經(jīng)完成了，所以一般來講，我們說的運(yùn)輸法規(guī)里邊，主要關(guān)注的是托運(yùn)人和承運(yùn)人這兩個(gè)環(huán)節(jié)，而這兩個(gè)環(huán)節(jié)的分解點(diǎn)在收貨，收貨以前的責(zé)任統(tǒng)統(tǒng)是我們所謂貨主，托運(yùn)人的責(zé)任，收貨以后的責(zé)任是承運(yùn)人的責(zé)任，不管陸運(yùn)、空運(yùn)、海運(yùn)都是這樣的基本法律考慮的層面。
航空貨運(yùn)貨代公司在運(yùn)輸過程中扮演主要角色，也有一些是所謂的貨代，貨代公司嚴(yán)格說分成兩大塊，特別是在我們航空運(yùn)輸里邊，這個(gè)叫貨運(yùn)代理，一個(gè)是銷售代理，貨運(yùn)代理代表貨主，銷售代理代表的是航空公司，所以在法規(guī)里面把你所謂的貨運(yùn)代理這塊，該歸在托運(yùn)人就是托運(yùn)人，該歸在承運(yùn)人就是承運(yùn)人，沒有法規(guī)針對你，看你當(dāng)時(shí)的責(zé)任，法規(guī)真正的要求是按照這樣的托運(yùn)人責(zé)任和承運(yùn)人責(zé)任，有的時(shí)候特別是托運(yùn)的廠家很冤枉，我找了一個(gè)專業(yè)貨代，他的證都是全的，最后被處罰的，第一個(gè)收到罰單的反而是我這個(gè)貨主，大家注意，我們講到運(yùn)輸?shù)臅r(shí)候，你這個(gè)貨可能給運(yùn)輸造成安全，或者你這個(gè)貨在運(yùn)輸過程中的泄露、爆炸，一般來講是直接指向貨主的，注意這點(diǎn)。這是法規(guī)的整個(gè)操作過程，有了這樣一個(gè)概念以后，我們大致看，從我們的醫(yī)學(xué)冷鏈的角度，主要看一下，一個(gè)是托運(yùn)人要做好什么事情，還有一個(gè)從承運(yùn)人的角度要做好什么事情，如圖，大致在一開始，從貨主到后邊，由始發(fā)地的貨代到海關(guān)，以及到航空，承運(yùn)人的環(huán)節(jié)，這些都是一步一步，到最后收貨，是整個(gè)環(huán)節(jié)，這個(gè)角度更多是托運(yùn)人角度看問題的時(shí)候，他考慮到這樣一些環(huán)節(jié)對他實(shí)際操作的影響。貨物運(yùn)輸代理公司務(wù)必把貨物檢查清楚，一旦造成的后果首先要找的是首要托運(yùn)人，航空公司一般不會面對貨物主人，他們要找的是貨代公司的負(fù)責(zé)人或者法人。