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航空貨運(yùn)站常見問題

上海虹橋機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)航班有多少?

  • 發(fā)布時(shí)間:2018-11-10
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上海航空物流公司擁有國(guó)航、東航、南航等多家國(guó)內(nèi)航空公司貨運(yùn)代理資質(zhì),可以在國(guó)內(nèi)運(yùn)輸貨物的航班,每天有1200多個(gè),國(guó)際航班有600多個(gè),飛往地區(qū)的航班有100多個(gè)。所以客戶想運(yùn)輸貨物提前二天預(yù)約航空的客服顧問,客服顧問會(huì)合理的為您設(shè)計(jì)運(yùn)輸方案,待您同意,然后我們專業(yè)的物流打包師傅會(huì)上門給您進(jìn)行包裝,貨物進(jìn)入我們的分撥中心中轉(zhuǎn)處,航空貨運(yùn)次日發(fā)貨,當(dāng)日可到達(dá)。如果是陸運(yùn)運(yùn)輸定時(shí)達(dá),實(shí)效控制在24小時(shí)內(nèi)。

新形勢(shì)下航空物流發(fā)展現(xiàn)狀及思考。

近年來,中國(guó)航空物流發(fā)展速度較快,對(duì)深度參與國(guó)際合作與分工、服務(wù)國(guó)家重大戰(zhàn)略實(shí)施、實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級(jí)發(fā)揮了重要意義,但面臨空域資源緊張、機(jī)場(chǎng)服務(wù)和運(yùn)行效率較低、航空物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力弱以及外部環(huán)境制約等問題。對(duì)此,民航局提出把促進(jìn)航空物流業(yè)發(fā)展作為深化民航供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的重要內(nèi)容。目前,東航集團(tuán)已完成貨運(yùn)物流混合所有制改革,中航集團(tuán)航空貨運(yùn)物流混改正在推進(jìn)中。本文將分析國(guó)內(nèi)外物流運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展情況,列舉航空物流的幾種運(yùn)營(yíng)模式,并說明近年來航空物流業(yè)的發(fā)展模式和動(dòng)向。

上海機(jī)場(chǎng)航空快遞公司告訴您 什么是航班號(hào)?


為便于組織運(yùn)輸生產(chǎn),每個(gè)航班都按照一定的規(guī)律編有不同的號(hào)碼以便于區(qū)別和管理,這種號(hào)碼稱為航班號(hào)。
1)單雙數(shù)結(jié)尾規(guī)律仍然不變
唯一保持不變的,是出基地的結(jié)尾單數(shù),回基地的結(jié)尾雙數(shù)這一規(guī)律。比如中國(guó)國(guó)際航空公司基地在北京,國(guó)航北京飛廣州的航班號(hào)是CA1301的話,那么從廣州飛回北京時(shí)航班號(hào)就是CA1302,而南方航空公司基地在廣州,南航廣州飛北京的航班號(hào)是CZ3101的話,回程就變更為CZ3102了。
2)“數(shù)字——地區(qū)”對(duì)應(yīng)有跡可循
除此之外,在概率上,航班號(hào)的前兩位數(shù)字仍與航空公司的基地位置、終點(diǎn)位置有一定的相關(guān)性。從航班第一、第二位數(shù)字的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來看,這個(gè)“數(shù)字——地區(qū)”的規(guī)律特別對(duì)國(guó)航、南航、東航來說,仍然有跡可循。比如國(guó)航(CA)的航班號(hào)第一位為“1”、“4”、“8”、“9”。使用“1”(即原來代表的華北基地)這個(gè)開頭的航班最多,占63%。南航(CZ)的航班,“3”(即原來代表的華南基地)字最多,占53%。東航(MU)的航班,“5”(華東)字頭最多,占53%。。第二位數(shù)特別字為“5”的航班,飛往華東的占多數(shù)。第二位數(shù)字為“1”的航班,飛往華北的比例最高。
3)航班號(hào)后加字母為補(bǔ)班航班
如果航班因?yàn)樘鞖狻C(jī)械故障等原因延誤、備降、取消,需要補(bǔ)班飛行,為區(qū)分原航班和補(bǔ)班航班,航空公司會(huì)在航班號(hào)后面加個(gè)字母,如CZ310W。具體規(guī)則是,Z代表0,Y代表1,X代表2,以此類推:“0-Z1-Y2-X3-W4-V5-U6-T7-S8-R9-Q”。

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