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航空貨運站常見問題

上海航空貨運業(yè)要向空運當(dāng)日達(dá)業(yè)轉(zhuǎn)型?

  • 發(fā)布時間:2018-12-13
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公司的資源及優(yōu)勢:

²久負(fù)盛名的企業(yè)管理:

在物流行業(yè)里,公司享有“國內(nèi)空運黃埔軍校”的美名和盛譽,其中質(zhì)量管理體系獲得中國方圓標(biāo)志認(rèn)證集團(tuán)的ISO9000體系認(rèn)證,日常運作流程嚴(yán)格按ISO9000質(zhì)量體系要求運行,確保服務(wù)質(zhì)量長期穩(wěn)定;獨特的合伙人體系確保上下同心,以工匠精神持續(xù)完善服務(wù)品質(zhì)。

²一流的服務(wù)團(tuán)隊:

航空人嚴(yán)格的入職篩選、培訓(xùn)程序確保團(tuán)隊成員均為業(yè)內(nèi)精英,目前本科學(xué)歷人員占比超過70%、擁有CATA航空專業(yè)證書的服務(wù)人員達(dá)30多名;一線操作人員都有5年以上的現(xiàn)場操作經(jīng)驗,“越難越強(qiáng)”是行業(yè)內(nèi)對航空操作團(tuán)隊的一致口碑;客服團(tuán)隊是一群高度敬業(yè)的年輕人,“制造感動、見證幸福”是航空陽光客服團(tuán)隊的共同工作內(nèi)容,將航空物流平臺打造成“快樂物流模塊”是每個航空人的共同“小目標(biāo)”。

²擁有完備的物流服務(wù)特種資質(zhì):

航空物流擁有中國航空運輸協(xié)會(CATA)的一類、二類空運代理資質(zhì),交通運輸部的貨物道路運輸資質(zhì)、商務(wù)部的國際海空運代理資質(zhì)、航空貨運公司貨運銷售一級代理資質(zhì),這些特種資質(zhì)及豐富的物流運作經(jīng)驗使航空物流有能力整合各類物流資源,進(jìn)而以全局視野為客戶提供物流綜合解決方案,達(dá)成“提升效率、降低成本、完美體驗”之物流目標(biāo)。

²坐擁黃金地段、裝備一流設(shè)施:

航空物流倉儲&分撥中心位于上海青浦區(qū)徐涇華徐公路589號(全球最著名的物流地產(chǎn)普洛斯物流園),毗鄰上海國家會展中心核心區(qū),優(yōu)越的地理位置便利客戶開展各項商務(wù)活動并可大大降低客戶貨物的配送成本。高標(biāo)準(zhǔn)的立體倉庫裝備了高科技的紅外遠(yuǎn)程監(jiān)控裝置、高標(biāo)準(zhǔn)消防設(shè)施、高速條碼掃描&糾錯系統(tǒng),確保高貨值貨物的絕對安全。

²滿足各種需求的大型車隊:

自有及外協(xié)車輛近200輛,所有車輛均裝配了GPS定位系統(tǒng),車型涵蓋海關(guān)監(jiān)管車、廂式貨車、半掛牽引車、冷藏車、集裝箱車等,可以滿足客戶的各種物流需求。


²眾多知名企業(yè)的見證:

航空物流的運輸正常率常年保持在99%以上,過硬的服務(wù)質(zhì)量得到全球四大物流巨頭之一DHL的認(rèn)可,我們的客戶還包括中外運、日本住友倉儲、中國郵政、深圳航空、日本雅瑪多物流、德邦物流、佳吉快運、寧夏航空、寶供物流、羅氏制藥、三星、富士康、良信電器、捷豹路虎汽車、日本五十鈴汽車等諸多國際、國內(nèi)大型知名企業(yè)。

   “天行健,君子以自強(qiáng)不息;地勢坤,君子以厚德載物”;航空物流將持續(xù)以創(chuàng)新、科技為手段提升物流效率與服務(wù)品質(zhì),助力客戶持續(xù)成功。


快速發(fā)展的快遞業(yè)與舉步維艱的航空貨運業(yè)

  在國內(nèi)航空業(yè)快速發(fā)展的形勢下,航空貨運業(yè)的發(fā)展卻多年躑躅不前, 與民航客運業(yè)的良性發(fā)展和國內(nèi)快遞物流業(yè)的快速發(fā)展形成巨大反差。

  一方面,航空貨運業(yè)經(jīng)營舉步維艱,發(fā)展戰(zhàn)略不明晰,雖偶有改革轉(zhuǎn)型的聲音,但總是雷聲大雨點小。多年來,航空貨運業(yè)經(jīng)營徘徊不前,貨運收入占比持續(xù)下降。三大航近5年公布的年報數(shù)據(jù)顯示,國航貨運收入從2010年占集團(tuán)收入的13%下降到2014年的9%, 東航貨運收入占比從約12.5%下降到約8.5%, 南航貨運收入占比從7.5%下降到低于7%。 全貨機(jī)經(jīng)營持續(xù)虧損,國際大型航空貨運公司和國際三大快遞巨頭對中國市場的持續(xù)侵蝕,也讓國內(nèi)航空貨運公司的國際貨運業(yè)務(wù)陷入泥潭。

  另一方面,國內(nèi)快遞業(yè)的快速發(fā)展,卻呈現(xiàn)一派欣欣向榮的景象??爝f公司紛紛成立了貨運航空貨運公司,“逆襲”航空貨運業(yè)。截至2014年,中國快遞業(yè)4年同比增速超過50%。民營快遞公司摩拳擦掌,從地面向空中發(fā)展,紛紛組建全貨機(jī)機(jī)隊。目前,順豐已經(jīng)成立了航空貨運公司,運營著近40架全貨機(jī),并確定了2021年運營196架全貨機(jī)的宏偉目標(biāo)。擁有自己的航空貨運公司并運營自己的全貨機(jī)機(jī)隊,成為大型快遞公司與同行拉開差距的關(guān)鍵競爭要素。

  國內(nèi)三大航貨運發(fā)展的舉步維艱與民營快遞業(yè)的欣欣向榮形成鮮明對比。所以,業(yè)內(nèi)一直有對航空貨運業(yè)務(wù)模式的反思,東航旗下的中貨航、東遠(yuǎn)物流重組為東航物流公司,航空貨運業(yè)轉(zhuǎn)型物流業(yè)的新聞也曾經(jīng)吸引眼球,但終究沒能擺脫傳統(tǒng)航空貨運公司的影子。

大環(huán)境不佳、理念陳舊導(dǎo)致航空貨運業(yè)陷入困境

  是什么原因?qū)е陆裉旌娇肇涍\業(yè)陷入困境呢?原因當(dāng)然是多方面的,有外因,也有內(nèi)因。

  在外因方面,從國際來看,航空貨運業(yè)因金融危機(jī)、歐美經(jīng)濟(jì)不景氣、航油價格高企等因素影響,多年來效益下滑,全貨運航空貨運公司經(jīng)營步履維艱。從國內(nèi)來看,消費者行為發(fā)生了很大的變化,網(wǎng)絡(luò)購物成為人們的一種生活方式,電商網(wǎng)購消費模式帶動了國內(nèi)快遞業(yè)的發(fā)展。由于網(wǎng)購需要提供門到門服務(wù),民營快遞公司掌握了一手貨源,而中間運輸方式的選擇權(quán)就在這些快遞公司手中。由于國內(nèi)網(wǎng)購顧客對價格敏感,運輸?shù)某杀静荒芨?,目前國?nèi)顧客網(wǎng)購的包裹大部分是通過公路運輸?shù)?。這就是在國內(nèi)電商網(wǎng)購風(fēng)生水起,民營快遞公司高速發(fā)展的同時,航空貨運公司難以分得一杯羹的原因。

  在內(nèi)因方面,首先,航空貨運公司的觀念還是相當(dāng)陳舊的。目前,航空貨運業(yè)沒有適應(yīng)市場的變化,業(yè)務(wù)鏈條沒有延伸,與顧客的距離太遠(yuǎn)。與此同時,內(nèi)部的鏈條長期處于割裂狀態(tài),不能提供穩(wěn)定的運行服務(wù)保障,在數(shù)據(jù)信息上長期處于落后狀態(tài),貨物長期處于“看不見、摸不著”的狀態(tài),與顧客的距離遠(yuǎn)、互動差,沒有跟上市場發(fā)展的步伐,地面與空中運輸沒有得到整合,無法提供增值服務(wù)。其次,航空貨運公司墨守成規(guī),從主動變被動。10年前,航空貨運公司在貨運中處于中心地位。因為當(dāng)時的運力供給相對較少,航空貨運公司在與物流公司、代理人的對弈中有比較大的權(quán)利。但是,十幾年過去了,無論是整合物流商還是貨運代理人的規(guī)模都有所擴(kuò)大,而航空貨運公司在貨運業(yè)務(wù)上還基本是原地踏步。航空貨運公司的運力隨著大型客機(jī)的增加而大幅增加,市場權(quán)利已經(jīng)發(fā)生了轉(zhuǎn)移,航空貨運公司已經(jīng)從當(dāng)初的甲方變成了乙方,失去了定價權(quán)。

  當(dāng)然,這種現(xiàn)象出現(xiàn)的更深層次原因是航空貨運公司不熟悉物流業(yè)務(wù),長期將貨運作為副業(yè),導(dǎo)致貨運處于沒有戰(zhàn)略或者戰(zhàn)略不明晰的維持狀態(tài),投入不足,沒有適時轉(zhuǎn)型,傳統(tǒng)航空貨運業(yè)務(wù)難以有大的發(fā)展。航空貨運公司的客運業(yè)務(wù)屬于交通運輸業(yè)范疇,而貨運發(fā)展到一定時期,作為物流業(yè)的特征會比交通運輸業(yè)更明顯。對此,航空貨運公司普遍缺乏心理準(zhǔn)備,失去了發(fā)展的機(jī)遇。多年來,航空貨運公司沒有滿足市場的需要,雖然在引進(jìn)飛機(jī)上投入很多,但基本上是基于客運市場需求的,對貨運投入很少,在除機(jī)場到機(jī)場之外的地面運輸網(wǎng)絡(luò)上投入很少,對顧客需要的最后一公里投入基本為零。正因為沒有心理準(zhǔn)備,航空貨運公司的貨運產(chǎn)品沒有升級,也沒有體現(xiàn)貨運資產(chǎn)的潛在價值。

航空貨運業(yè)具備遠(yuǎn)大前景

  未來,航空貨運業(yè)還具備發(fā)展前景嗎?答案是肯定的。從國內(nèi)來看,現(xiàn)實的電商網(wǎng)購和民營快遞業(yè)的持續(xù)高速發(fā)展告訴我們,快遞物流業(yè)是個非常有潛力的行業(yè),市場很大。而航空貨運是提高其效率的關(guān)鍵。電子商務(wù)的瓶頸就在于物流,這也是阿里巴巴大力投資物流業(yè)的原因。

  對航空貨運公司來說,貨運業(yè)務(wù)是天然的收益行業(yè)。只要有飛機(jī),就會自然獲得貨運收入。腹艙貨運收入一般在國內(nèi)航線上占3%左右,在經(jīng)營得比較好的遠(yuǎn)程國際航線上則可以占15%左右。在飛機(jī)作為客運工具投入使用之后,貨運業(yè)務(wù)的成本非常低,甚至可以被忽略。那么,這3%~15%的收入就是邊際收入,甚至可以被當(dāng)做利潤。航空運輸業(yè)的利潤本來就很低,基本上是2%~5%。所以,貨運收入對于航空貨運公司的盈虧,特別是國際遠(yuǎn)程航線的盈虧起著非常重要的作用。但是,全貨機(jī)的經(jīng)營則是另外一個概念,其全部成本都需要分?jǐn)偟截浳锷?。這樣對于運營全貨機(jī)的航空貨運公司來講,貨運就不再是附加產(chǎn)品,必須有更高的收益才能支持其運營全貨機(jī)。

  而對于一個地區(qū)來說,全貨機(jī)的運營將大大改善當(dāng)?shù)氐奈锪鳁l件,使產(chǎn)業(yè)升級成為可能。試想,如果蘋果、三星、華為等國際公司的高價值電子產(chǎn)品沒有全貨機(jī)的支持,如何保證在全球同一時間面市?而高檔時裝類商品在全球的上市也不能缺少全貨機(jī)的支持,從而保證在當(dāng)季上市獲得最大的利潤空間。所以,一個地區(qū)產(chǎn)業(yè)的升級往往需要全貨機(jī)的支持。而對于快遞行業(yè)的發(fā)展,在低端市場上打價格戰(zhàn)難以成就卓越的公司,必須有全貨機(jī)根據(jù)快遞包裹的時限決定起飛時間,才能推出“當(dāng)日達(dá)”“次晨達(dá)”等高端產(chǎn)品,才有可能與同行競爭者拉開差距,這也就是順豐、圓通發(fā)展到一定程度堅持投資全貨機(jī)的原因。如果放在國家的層面上,在中國成為僅次于美國的第二大經(jīng)濟(jì)體以后,物流業(yè)對經(jīng)濟(jì)的支撐將非常重要。出現(xiàn)1家~3家像美國 UPS(聯(lián)邦包裹公司)和FedEx(聯(lián)邦快遞公司)這樣有國際競爭力的整合快遞物流商,不僅可以大大促進(jìn)國內(nèi)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展,更可以幫助國內(nèi)企業(yè)與美歐同行競爭。

中國航空貨運業(yè)要盡快向快遞物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級

  航空貨運公司經(jīng)營貨運業(yè)務(wù)的艱難和理想存在巨大的鴻溝,說明了航空貨運業(yè)轉(zhuǎn)型的必要性。那么,往哪兒轉(zhuǎn)呢?從國際經(jīng)驗來看,與航空直接相關(guān)的快遞物流業(yè)是航空貨運業(yè)發(fā)展的自然延伸,或者說快遞是航空貨運的升級形態(tài)。

  從國際來看,航空貨運業(yè)的發(fā)展總是與一個國家的經(jīng)濟(jì)規(guī)模和質(zhì)量緊密聯(lián)系在一起的。航空貨運業(yè)在經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定程度時將和快遞物流業(yè)緊密融合,成為整合快遞物流商。例如,美國作為全世界最大的經(jīng)濟(jì)體,就有FedEx、UPS兩家整合快遞物流商。所有整合快遞物流商都獲得了全貨機(jī)的強(qiáng)有力支撐。中國作為世界第二大經(jīng)濟(jì)體,同時也是制造業(yè)強(qiáng)國,國內(nèi)的消費已經(jīng)啟動,快遞物流業(yè)的發(fā)展正當(dāng)其時。但是,國內(nèi)的快遞商如EMS、順豐、圓通,其體量與歐美巨頭都有數(shù)量級的差距。所以,國內(nèi)的航空快遞物流商還遠(yuǎn)未形成規(guī)模,還處于發(fā)展初期,對品牌的認(rèn)知和管理還遠(yuǎn)未成熟,在國際市場上的拓展才剛起步。而國內(nèi)三大航空貨運公司有品牌認(rèn)知度高、信用良好、安全管理有效、國際網(wǎng)絡(luò)成熟等優(yōu)勢,在互聯(lián)網(wǎng)時代甚至有后來居上、“彎道超車”的可能性,快遞物流市場留給航空貨運公司的空間很大。

  航空貨運向快遞發(fā)展將是最自然的延伸,F(xiàn)edEx是航空貨運到快遞的延伸,而UPS是從快遞公司向航空貨運公司的“逆襲”。國內(nèi)的民營快遞公司基本上走的是從快遞公司到航空貨運公司的道路,這主要是因為成立航空貨運公司的門檻高。而快遞公司規(guī)模擴(kuò)大了以后,就一定會謀求向航空貨運公司轉(zhuǎn)型,并以此來拉開與同行的差距??爝f公司在全國開展業(yè)務(wù),特別是開展國際業(yè)務(wù)離不開航空貨運公司的支持。所以,快遞業(yè)和航空貨運業(yè)是天然的孿生兄弟,可以相互延伸,不存在不可跨越的門檻。

 

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