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武漢航空當(dāng)日到 武漢機(jī)場(chǎng)空運(yùn)部電話(huà)

  • 發(fā)布時(shí)間:2019-08-27
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機(jī)場(chǎng)航空快遞服務(wù)電話(huà):021-60523632 武漢機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)部可經(jīng)營(yíng)資質(zhì)一、二類(lèi)航空貨運(yùn)、航空客運(yùn),公司長(zhǎng)期與南航、深航、國(guó)航、民航 海南航空 山東航空 廈門(mén)航空 東航、海航等簽定包機(jī)、包倉(cāng)、包板的業(yè)務(wù)協(xié)議,倉(cāng)位充足、服務(wù)保證,可當(dāng)天到達(dá),并提供完善的派送服務(wù)。同時(shí)陸運(yùn)卡班車(chē)直達(dá)國(guó)內(nèi)中大城市,國(guó)內(nèi)空運(yùn)限時(shí)到達(dá)。文件空運(yùn) 標(biāo)書(shū)急件 配件 鮮花 海鮮 衣服 食品 飾品 五金 護(hù)照 身份證 寵物托運(yùn)等等...
機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)的宗旨:專(zhuān)業(yè)專(zhuān)注、誠(chéng)信必達(dá)。
機(jī)場(chǎng)物流的精神:團(tuán)結(jié)拼搏、創(chuàng)新服務(wù)。
機(jī)場(chǎng)空運(yùn)的作風(fēng):堅(jiān)守承諾、說(shuō)到做到。
機(jī)場(chǎng)快遞的服務(wù):扎實(shí)辦事,口碑服務(wù)。

機(jī)場(chǎng)托運(yùn)的信念:堅(jiān)定不移貫徹誠(chéng)信服務(wù)理念。超越顧客期望。
機(jī)場(chǎng)運(yùn)輸?shù)氖姑河脙?yōu)質(zhì)服務(wù)贏得客戶(hù)認(rèn)可??縿?chuàng)新引領(lǐng)企業(yè)發(fā)展。
機(jī)場(chǎng)速運(yùn)的準(zhǔn)則:對(duì)社會(huì)誠(chéng)信,對(duì)顧客真誠(chéng),對(duì)員工坦誠(chéng),對(duì)企業(yè)忠誠(chéng)。
機(jī)場(chǎng)速遞的人才觀(guān):同心同德,盡職盡責(zé),互愛(ài)互幫,共贏共享。
機(jī)場(chǎng)快運(yùn)的客戶(hù)觀(guān):一切以客戶(hù)的服務(wù)為根本,盡量滿(mǎn)足每一位客戶(hù)需求,盡量爭(zhēng)取百分百回頭率。

公務(wù)機(jī)企業(yè)忙轉(zhuǎn)型,航司在打什么算盤(pán)
近日,一家全新命名的航空公司“一二三航空”吸引了行業(yè)內(nèi)外的關(guān)注。天眼查顯示,一二三航空由東方公務(wù)航空有限公司更名而來(lái),名稱(chēng)變更的同時(shí),公司經(jīng)營(yíng)范圍還新增了公共航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)。 東方公務(wù)航空是由東航全資設(shè)立的公務(wù)機(jī)運(yùn)營(yíng)管理公司,種種跡象表明,更名后的一二三航空將要運(yùn)營(yíng)國(guó)產(chǎn)支線(xiàn)飛機(jī)ARJ21。除了獨(dú)立運(yùn)營(yíng)國(guó)產(chǎn)飛機(jī)的需要,行業(yè)內(nèi)人士還向《國(guó)際金融報(bào)》記者表示,在公務(wù)機(jī)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈的情況下,公務(wù)機(jī)企業(yè)亟需轉(zhuǎn)型。獨(dú)立運(yùn)營(yíng)國(guó)產(chǎn)飛機(jī)東方公務(wù)航空目前執(zhí)管十多架公務(wù)機(jī),主營(yíng)業(yè)務(wù)包含飛機(jī)引進(jìn)、托管運(yùn)行、包機(jī)飛行、地面代理、維修維護(hù)等,其官網(wǎng)顯示,東方公務(wù)航空的機(jī)型主要來(lái)自龐巴迪、灣流宇航、空中客車(chē)、巴航工業(yè)等國(guó)外知名飛機(jī)制造商。

事實(shí)上,東航此前的多種動(dòng)作已經(jīng)為東方公務(wù)航空更名轉(zhuǎn)型運(yùn)營(yíng)國(guó)產(chǎn)飛機(jī)埋下了伏筆。據(jù)航旅圈報(bào)道,今年4月,東方航空成立了“公務(wù)航轉(zhuǎn)型發(fā)展工作籌備小組”,下設(shè)“組織再造和品牌建設(shè)組”、“經(jīng)營(yíng)許可申請(qǐng)組”、“運(yùn)行合格審定組”和“ARJ21飛機(jī)引進(jìn)組”四個(gè)工作組。中國(guó)商飛官網(wǎng)顯示,ARJ21全稱(chēng)為21世紀(jì)新一代支線(xiàn)噴氣機(jī),是中國(guó)首次按照國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)研制的具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的支線(xiàn)客機(jī),已正式投入航線(xiàn)運(yùn)營(yíng),累計(jì)獲得24家客戶(hù)528架訂單。三大航也在推進(jìn)引進(jìn)ARJ21飛機(jī)的相關(guān)工作。今年全國(guó)兩會(huì)期間,東方航空董事長(zhǎng)劉紹勇就表示,希望國(guó)家進(jìn)一步加大對(duì)國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)的投入,并透露正考慮專(zhuān)門(mén)組建一個(gè)航空公司運(yùn)營(yíng)國(guó)產(chǎn)客機(jī)和其他飛機(jī)。據(jù)報(bào)道,東航已在7月召開(kāi)了ARJ21-700飛機(jī)初次選型會(huì),初步確定將引進(jìn)ARJ21-700ER型(加大航程型),且前三架為90座全經(jīng)濟(jì)艙布局。
目前來(lái)看,東方公務(wù)航空的轉(zhuǎn)型正在落地,運(yùn)營(yíng)ARJ21的任務(wù)也將交由轉(zhuǎn)型后的一二三航空負(fù)責(zé)民航資深專(zhuān)家綦琦向《國(guó)際金融報(bào)》記者表示,獨(dú)立品牌運(yùn)作國(guó)產(chǎn)飛機(jī)已經(jīng)是三大航的默契和共識(shí)。至于航司為何不自己運(yùn)營(yíng)國(guó)產(chǎn)飛機(jī),而選擇通過(guò)獨(dú)立品牌,綦琦分析稱(chēng),新機(jī)型從接收到盈利有較長(zhǎng)時(shí)間,特別是在技術(shù)相對(duì)不成熟的階段,因此,運(yùn)營(yíng)ARJ21還有較大不確定性,從風(fēng)控角度考慮,需要獨(dú)立品牌來(lái)探索。“支持國(guó)產(chǎn)民機(jī)是三大航的使命和擔(dān)當(dāng),但從市場(chǎng)角度出發(fā),沒(méi)必要冒大風(fēng)險(xiǎn),由獨(dú)立品牌來(lái)運(yùn)營(yíng)未來(lái)的ARJ21機(jī)隊(duì)是最理想的路徑。”綦琦稱(chēng)。

市場(chǎng)低迷促轉(zhuǎn)型
通常,公務(wù)機(jī)大多用于行政事務(wù)、商務(wù)活動(dòng)、急救飛行,并非面向普通大眾,但近年來(lái),公務(wù)機(jī)公司紛紛開(kāi)始轉(zhuǎn)型,擴(kuò)大業(yè)務(wù)范圍。綦琦表示,此次一二三航空公司最大的亮點(diǎn)不是改名,而是擴(kuò)大業(yè)務(wù)范圍到運(yùn)輸航空,由公務(wù)航空公司升級(jí)為運(yùn)輸航空公司,這是根本性升級(jí)。民航資深專(zhuān)家林智杰向記者表示,此次更名并增加營(yíng)業(yè)范圍后,東方公務(wù)航空將由一家面向高端商務(wù)人士的通用航空公司,轉(zhuǎn)型為面向老百姓旅客的航空公在東航之前,國(guó)航旗下主要負(fù)責(zé)公務(wù)機(jī)運(yùn)營(yíng)的北京航空也于在2018年開(kāi)始轉(zhuǎn)型。《國(guó)際金融報(bào)》記者此前曾報(bào)道,2018年4月,北京航空申請(qǐng)籌建獲得民航華北局同意,同年11月獲得《大型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人運(yùn)行合格證》,正式獲批開(kāi)展公共民航客貨運(yùn)輸。在林智杰看來(lái),東方公務(wù)航空的轉(zhuǎn)型,除了是為專(zhuān)業(yè)運(yùn)營(yíng)好國(guó)產(chǎn)ARJ21飛機(jī),當(dāng)然也與公務(wù)機(jī)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈,很難賺錢(qián)有一定關(guān)系。

  從全球來(lái)看,公務(wù)機(jī)機(jī)隊(duì)規(guī)模增速回落,銷(xiāo)售額也在持續(xù)降低。根據(jù)通用航空飛機(jī)制造商協(xié)會(huì)(GAMA)數(shù)據(jù),2018年,全球噴氣公務(wù)機(jī)機(jī)隊(duì)規(guī)模22273架,同比2017年的22002架增長(zhǎng)1.2%,增速為過(guò)去25年來(lái)最低。2017年,全球公務(wù)機(jī)銷(xiāo)售額為179.9億美元,同比下跌3.9%,2018年持續(xù)下降至178.6億美元。而在中國(guó),雖然公務(wù)機(jī)機(jī)隊(duì)規(guī)模擴(kuò)大,產(chǎn)能擴(kuò)張,卻遭遇市場(chǎng)震蕩。根據(jù)《中國(guó)民用航空》雜志數(shù)據(jù),2018年,我國(guó)活躍公務(wù)機(jī)機(jī)隊(duì)規(guī)模約為206架,活躍公務(wù)機(jī)數(shù)量出現(xiàn)顯著上升,年增長(zhǎng)率預(yù)計(jì)為13%,但由于國(guó)際環(huán)境變化和投資信心受挫,公務(wù)航空市場(chǎng)震蕩,2018年,我國(guó)公務(wù)航空企業(yè)的飛行量約為48000小時(shí),較前一年微增1.7%,與2017年35.4%的年增長(zhǎng)率形成鮮明對(duì)相比發(fā)達(dá)國(guó)家,中國(guó)通用航空市場(chǎng)的發(fā)展仍有一定差距,且商務(wù)活動(dòng)、私人飛行、觀(guān)光旅游在通用航空飛行市場(chǎng)中占比不高,更多地依賴(lài)于工業(yè)、農(nóng)業(yè)、公共服務(wù)等行業(yè)。

 綦琦表示,隨著公務(wù)機(jī)市場(chǎng)持續(xù)低迷,國(guó)航、東航的公務(wù)機(jī)公司也有內(nèi)外轉(zhuǎn)型的需要。取代波音為時(shí)尚早近年來(lái),中國(guó)商飛的C919大型客機(jī)與ARJ21支線(xiàn)飛機(jī)均取得重大進(jìn)展。東航旗下的一二三航空新增公共航空運(yùn)輸業(yè)務(wù),并將運(yùn)營(yíng)ARJ21飛機(jī)的消息讓市場(chǎng)對(duì)國(guó)產(chǎn)飛機(jī)的關(guān)注度再上一層樓。近日,波音公布二季度財(cái)報(bào),當(dāng)季由盈轉(zhuǎn)虧,凈虧損額達(dá)到29.42億美元,同比下降233.97%,創(chuàng)下最大單季度虧損的新紀(jì)錄。在外界看來(lái),隨著波音商用飛機(jī)交付量銳減,其他飛機(jī)制造商在競(jìng)爭(zhēng)中的市場(chǎng)機(jī)會(huì)得以擴(kuò)大。不過(guò),國(guó)產(chǎn)飛機(jī)取代波音、空客之論還為時(shí)尚早。目前,中國(guó)商飛旗下已正式投入航線(xiàn)運(yùn)營(yíng)的ARJ21飛機(jī)屬于典型的支線(xiàn)飛機(jī),座級(jí)78-90座,航程2225-3700公里。據(jù)了解,支線(xiàn)飛機(jī)主要用于短距離、小城市之間的非主航線(xiàn)運(yùn)行。林智杰表示,波音和空客的干線(xiàn)窄體機(jī)737和320系列,最小的也有130座,主流是170座,主要執(zhí)飛一二三線(xiàn)城市客流相對(duì)充足的商務(wù)旅游航線(xiàn),所以ARJ飛機(jī)與737和320的定位和服務(wù)的市場(chǎng)都不一樣。綦琦稱(chēng),ARJ21的座級(jí)已被波音空客基本放棄,C919大型客機(jī)有一定的替代性,但在C919未取得適航證和經(jīng)過(guò)正式商用檢驗(yàn)前,還不會(huì)是航司的機(jī)型選擇。

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