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上海到張家界空運(yùn)公司|東方航空2號(hào)航站樓

  • 發(fā)布時(shí)間:2018-06-19
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上海機(jī)場航空貨運(yùn)有限公司
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航空運(yùn)輸費(fèi)燃油附加費(fèi)-在航油成本小幅上升、高鐵擴(kuò)張等因素影響下,國內(nèi)航空公司業(yè)績?nèi)ツ暌琅f保持增長。在昨(15)日召開的南方航空年度股東大會(huì)上,在過去兩年里,航空業(yè)幾乎每個(gè)方面都取得了跨越式發(fā)展,利潤創(chuàng)紀(jì)錄,客座率超高,客流量暴增。去年南航的業(yè)績并沒有隨油價(jià)的波動(dòng)而調(diào)整,主要原因還在于對運(yùn)營成本的掌控上。與此同時(shí),為爭取更多航權(quán)和航班時(shí)刻,南航積極參與北京新機(jī)場的業(yè)務(wù),更表示必定能爭取到國際線的航權(quán)。

  消費(fèi)升級(jí)拉動(dòng)航空業(yè)發(fā)展 調(diào)整運(yùn)營成本對沖油價(jià)影響

  消費(fèi)升級(jí)、高鐵擴(kuò)張、核心資源缺乏、航油成本小幅上升、人民幣升值等眾多因素,無疑是分析航空公司業(yè)盈利能力的重要依據(jù)。但在同質(zhì)化發(fā)展與高度集中的航空公司業(yè),這些因素對各公司的影響幾乎是共同的,唯有不同的是各公司自身的管理能力、運(yùn)營效率與成本控制能力等。

  在過去兩年里,航空業(yè)幾乎每個(gè)方面都取得了跨越式發(fā)展,利潤創(chuàng)紀(jì)錄,客座率超高,客流量暴增。結(jié)合航空公司利潤與客流量增長來說,2017年堪稱是航空業(yè)有史以來最好的一年。

  不過,作為影響航空公司運(yùn)營的主要因素,油價(jià)的不穩(wěn)定可能會(huì)使這一美好形勢難以持續(xù)。目前看來,航空業(yè)的未來很大程度上將取決于油價(jià)的升降。

  2018年年初,布倫特原油價(jià)格升至每桶71美元以上,達(dá)到兩年來最高水平。油價(jià)上升的直接原因是利比亞一個(gè)輸油管爆裂,但這也說明了中東地區(qū)潛在的風(fēng)險(xiǎn)。在過去10年里,中東的局勢比以往任何時(shí)期都更加不穩(wěn)定。但對于航空業(yè)來說,油價(jià)是不可控的輸入成本,它的未來走勢必將受到業(yè)內(nèi)廣泛關(guān)注。

  比較三大航的飛機(jī)利用率(日飛行小時(shí)),南航最高。另外從最新披露的南方航空披露5月運(yùn)營數(shù)據(jù)來看,客運(yùn)量1142.4萬人次,同比增長11.4%,客座率80.8%,同比基本持平。

  南航財(cái)務(wù)總監(jiān)肖立新表示,去年南航的業(yè)績并沒有隨油價(jià)的波動(dòng)而調(diào)整,主要原因還在于對運(yùn)營成本的掌控上,“面對原料成本抬升,南航在其他成本控制方面做好準(zhǔn)備,首先是提高客運(yùn)產(chǎn)量,并把部分公務(wù)艙調(diào)整為經(jīng)濟(jì)艙,從而增加了座位提高運(yùn)力。”肖立新還認(rèn)為,飛機(jī)維修費(fèi)用降低,也有效對沖油價(jià)對航空公司業(yè)績的影響。

  實(shí)際上,上海空運(yùn)公司消費(fèi)升級(jí)的需求才是航空公司保持穩(wěn)步增長的主因。近年來國內(nèi)居民消費(fèi)能力逐步提升,航空出行結(jié)構(gòu)逐步轉(zhuǎn)變,因私出行占主導(dǎo)的航空需求穩(wěn)定性越來越強(qiáng),居民消費(fèi)升級(jí)效應(yīng)逐步累積,同時(shí)人民幣相對強(qiáng)勢,居民出行尤其是出境需求意愿較強(qiáng),中國出境游市場預(yù)計(jì)將保持中高速增長。

  國際線航權(quán)分一杯羹 北京新機(jī)場成必爭之地

  消費(fèi)增長的同時(shí),開疆拓土爭取航權(quán)和時(shí)刻也是航空公司未來業(yè)績的保障。計(jì)劃于明年通航的北京新機(jī)場,就成為國內(nèi)航空公司的必爭之地。

  北京新機(jī)場的主基地航空公司為東航集團(tuán)、南航集團(tuán),其在北京新機(jī)場運(yùn)營的航空公司,其在首都機(jī)場運(yùn)營的國際航線航班將于新機(jī)場投入運(yùn)營后4年內(nèi)全部平移至新機(jī)場,并繼續(xù)持有已獲批的國際航權(quán)。

  南航副董事長譚萬庚表示,北京新機(jī)場是國家級(jí)工程,與首都國際機(jī)場并行的重要航空樞紐,南航肯定能分到航權(quán)和時(shí)刻。南航方面還透露,在北京新機(jī)場已經(jīng)獲得北京至倫敦的航權(quán),并會(huì)在發(fā)批文后立刻執(zhí)行。

  雖然國際航線航權(quán)炙手可熱,但就目前情況來看,國際線供需不平衡的特點(diǎn)依然存在。南航董事會(huì)方面還表示,國際地區(qū)出行遠(yuǎn)程航線與中短程航線效益分化嚴(yán)重,遠(yuǎn)程航線運(yùn)力供過于求、品質(zhì)稀釋嚴(yán)重;中短程航線如臺(tái)灣、日本、韓國等效益較好,日本、中東效益同比改善較多。虹橋機(jī)場航空托運(yùn)http://dayakpos.com

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