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上海航空貨運 機場對國外航空公司的收費沿革

  • 發(fā)布時間:2018-07-23
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  專業(yè)上海航空物流快運,服務(wù)全球客戶,上海東方航空物流空運公司在全球多個空港擁有海關(guān)監(jiān)管倉庫和普通貨物倉庫,具備先進的倉儲操作設(shè)備及完善的貨物操作系統(tǒng)。無論資料,還是大批量的上海航空物流運輸,我們都能以最快捷的速度、最優(yōu)惠的價格、最安全的操作將您的貨物準(zhǔn)確的送達目的地..
 
  機場對國外航空公司的收費沿革
 
  1、改革開放前:我國民航機場對國外航空公司的收費是按照雙方簽訂的協(xié)議收取服務(wù)費。改革開放后,對無協(xié)議費率的外國航空公司,依據(jù)雙邊對等的原則,根據(jù)外國機場收費標(biāo)準(zhǔn)并結(jié)合我國民航機場實際,制定對國外航空公司的收費標(biāo)準(zhǔn)。1983年4月25日下發(fā)了“關(guān)于下發(fā)《中國民航對外提供服務(wù)收費的規(guī)定》的通知([83]民航財際字第039號)”,對民航機場對國外航空公司提供服務(wù)收費標(biāo)準(zhǔn)進行了修訂,1983年9月又對民航機場為外國飛機在我國境內(nèi)提供起降服務(wù)、導(dǎo)航設(shè)備服務(wù)及旅客服務(wù)的收費標(biāo)準(zhǔn)進行了修訂。
 
  2、1988-1994年:1983年后,上海機場空運公司由于大多數(shù)外國航空當(dāng)局的起降費、導(dǎo)航費、旅客服務(wù)費都有提高,并且大多高于我國民航局的現(xiàn)行收費標(biāo)準(zhǔn),為努力與外國航空當(dāng)局取得一致,爭取多創(chuàng)外匯,1988年民航總局公布了“關(guān)于下發(fā)《關(guān)于調(diào)整起降、航路及旅客服務(wù)費的通知》([88]民航際財局字第326號)”。
 
  與國際平均水平相比我國當(dāng)時對外服務(wù)收費標(biāo)準(zhǔn)偏低,1989年民航總局下發(fā)了“關(guān)于下發(fā)《關(guān)于調(diào)整我局對外服務(wù)收費標(biāo)準(zhǔn)的通知》(民航局發(fā)[1989]219號)”,對我國機場對外服務(wù)收費標(biāo)準(zhǔn)進行調(diào)整。
 
  1991年,民航總局下發(fā)了“關(guān)于調(diào)整外航飛機起降、導(dǎo)航服務(wù)收費標(biāo)準(zhǔn)的通知(民航局發(fā)[1991]215號)”,對我國機場及空管系統(tǒng)為外國飛機在中華人民共和國境內(nèi)提供起降、導(dǎo)航設(shè)備服務(wù)的收費標(biāo)準(zhǔn)進行了調(diào)整。這次調(diào)整項目包括起降費、停場費、燈光費(夜航設(shè)備使用費)、導(dǎo)航設(shè)備使用費,夜航附加費由北京首都機場擴展到我國所有機場,取消了旅客服務(wù)費項目,總體標(biāo)準(zhǔn)略有提高。
 
  3、1994-2007年:根據(jù)地面服務(wù)成本上升情況,并參照國外收費標(biāo)準(zhǔn),民航總局決定調(diào)整對外地面服務(wù)收費標(biāo)準(zhǔn),于1994年下發(fā)了“關(guān)于調(diào)整對外地面服務(wù)收費標(biāo)準(zhǔn)的通知(民航局發(fā)[1994]128號)”,規(guī)定自1994年7月1日起施行。1995年,鑒于我國機場、航路成本上升,民航總局決定調(diào)整外國飛機的機場、航路費收費標(biāo)準(zhǔn),下發(fā)了“關(guān)于調(diào)整外國飛機機場、航路費收費標(biāo)準(zhǔn)的通知(民航局發(fā)[1995]240號)”。
 
  4、2007年-至今:2007年12月,上海航空物流總局會同發(fā)改委頒布的《民用機場收費改革方案》與《民用機場收費改革實施方案》雖然沒有實現(xiàn)國外、國內(nèi)航空公司的機場收費定價的完全統(tǒng)一,但在給予外航“國民待遇”方面邁出了關(guān)鍵一步,不僅統(tǒng)一了內(nèi)外航收費項目,還給出了解決收費標(biāo)準(zhǔn)差別待遇問題的五年時間表。
 
  2013年1月,民航局(隸屬交通運輸部后的名稱更改)會同發(fā)改委頒布了《關(guān)于調(diào)整內(nèi)地航空公司國際及港澳航班民航機場收費標(biāo)準(zhǔn)的通知》,踐行了對于世貿(mào)組織和民航組織的承諾,實現(xiàn)了國外、國內(nèi)航空公司的機場收費定價的非歧視“國民待遇”。
 
  第四章改革中小機場收費和補貼方式
 
  4.1改革的必要性和迫切性
 
  4.1.1國外和我國對于價格管制實施的不同
 
  上??者\-從第3章的比較中不難發(fā)現(xiàn),世界各主要國家及我國對于機場收費定價的管制有以下的特點:
 
  1、國外和我國都對核心價格-航空性業(yè)務(wù)收費進行管制,因為這是機場的核心產(chǎn)品,也是被認(rèn)為可能濫用壟斷地位的方面;我國區(qū)分了非航空性業(yè)務(wù)重要收費項目和非航空性業(yè)務(wù)其他收費項目,并且對前者進行了價格管制。
 
  2、靈活富有彈性的價格管制,重在強調(diào)對航空公司的公平待遇和對機場投資的成本回收,機場與使用機場的各家航空公司協(xié)商價格問題;而我國一部文件管全國、一部文件管十年的管制,忽視各機場差異巨大的建設(shè)投資額、運行成本、發(fā)展需求,客觀上把機場企業(yè)管得過緊過死。
 
  3、國外對機場的定位相對清晰,定位公益基礎(chǔ)設(shè)施就由政府進行“保底”,定位企業(yè)就由機場正常經(jīng)營自負(fù)盈虧;而我國雖在《民用機場管理條例》中將機場描述為“公共基礎(chǔ)設(shè)施”,但卻沒有配套的辦法和措施,實際上仍是企業(yè)化經(jīng)營。民航局、地方政府會以補貼的形式給予小機場一定支撐,但這些補貼即缺乏穩(wěn)定性也無法扭轉(zhuǎn)小機場的運營困難。
 
  4、國外對價格的管制更多是針對達到一定規(guī)模的大機場,中小機場因為議價能力和市場地位的緣故,也很難形成市場寡占;我國的價格管制則更傾向于“一視同仁”,顯得過于“一刀切”。
 
  4.1.2我國中小機場運營的現(xiàn)實困難
 
  如2.3節(jié)所述,高達80%以上的虧損面讓中小機場的運營面臨著不少現(xiàn)實困難。一是人力成本較高,以年吞吐量50萬人次的4C級機場為例,空管、場務(wù)、通訊、消防、地服、安全及其管理人員需要80-100人,人工成本占運營成本的很大部分;二是安全設(shè)施投入不夠,硬件設(shè)施設(shè)備無法更新甚至缺乏維護,運行安全和標(biāo)準(zhǔn)無法達到;三是中小機場普遍遠(yuǎn)離大城市,條件差、待遇低,一方面無法招聘到合適的人員,另一方面空管、機務(wù)等專業(yè)人才流失嚴(yán)重;四是缺乏激勵機制,員工缺乏積極性和創(chuàng)造性,“等、靠、要”思想嚴(yán)重。
 
  綜上,我國中小機場的收費和補貼改革要求已經(jīng)比較迫切,形成公平合理的收費和補貼機制已經(jīng)是亟待解決的問題。
 
  4.2國家政策和行業(yè)理念變化
 
  在國民經(jīng)濟和社會發(fā)展進入新常態(tài)后,中共中央、國務(wù)院對于以改革推動發(fā)展的理念十分堅定。2015年10月,中共中央、國務(wù)院發(fā)布了“關(guān)于推進價格機制改革的若干意見”[24],提出了“推進水、石油、天然氣、電力、交通運輸?shù)阮I(lǐng)域價格改革,放開競爭性環(huán)節(jié)價格,充分發(fā)揮市場決定價格作用”。民航局也于2016年2月發(fā)布“推進民航運輸價格和收費機制改革的實施意見”,承諾進行價格改革。
 
  事實上,航空旅客運輸價格的管制已經(jīng)逐步放開,對航空公司的非市場化干預(yù)已經(jīng)明顯松綁,所有對機場的收費定價管制也已經(jīng)具備了必要的政策和現(xiàn)實條件。
 
  4.3放松對于中小機場的價格管制
 
  從史普潤的研究來看,我國機場的市場集中度逐年下降,寡占程度低,所以應(yīng)該放松對機場、特別是中小機場的價格管制。黃建偉的研究提供了航空性業(yè)務(wù)收費的思路。本文結(jié)合他們的研究成果,提出中小機場收費定價的改革思路。
 
  4.3.1航空性業(yè)務(wù)收費定價改革
 
  1、尊重中小機場做為自主經(jīng)營企業(yè)的主體性,對航空性業(yè)務(wù)收費施行審核制,民航局或發(fā)改委審核成本計算的合規(guī)性、合理性,只管住價格上限;
 
  2、起降費:參照奧利弗·霍根、大衛(wèi)·斯塔基等人“關(guān)于使用機場跑道的基礎(chǔ)設(shè)施短期邊際成本的計算方法-都柏林機場的實踐”[25]中所使用的方法,確定飛機對機場跑道等設(shè)施結(jié)構(gòu)損害成本的數(shù)值(ACN),本文提出下列的計算公式:
 
  我國中小機場收費改革研究
 
  A:機場跑道、滑行道、機坪、助航設(shè)施等固定資產(chǎn)投入成本
 
  n:機場預(yù)期的使用壽命
 
  B:機場每年用于固定維修維護的成本
 
  C:預(yù)期每年起降的航班架次
 
  X1:對于固定資產(chǎn)回收部分的分擔(dān)比例
 
  ACN:飛機對機場跑道等設(shè)施結(jié)構(gòu)損害成本的數(shù)值(綜合平均值)
 
  X2:對于損害成本修復(fù)價格的分擔(dān)比例
 
  X1+X2=100%
 
  3、停場費:根據(jù)各類型飛機進行商務(wù)活動的必要時間確定免費時段,超過免費時段后按照起降費的固定百分比計算,但應(yīng)考慮高峰時段的適當(dāng)上浮以保證停機坪資源的合理使用。
 
  4、客橋、旅客服務(wù)費、安檢費,由提供這些服務(wù)所需的建筑、設(shè)備、人工成本,除以預(yù)期的旅客吞吐量,按照每個航班實際運載的人數(shù)計算費用。

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