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空運當(dāng)日達上市 上海航空物流全面接管東航貨運
- 發(fā)布時間:2018-12-13
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空運當(dāng)日達上市 浦東機場物流全面接管浦東機場航空托運業(yè)務(wù)
4月3日,21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者從上海航空貨運處獨家獲悉,浦東機場物流將以承包經(jīng)營的形式全面接管上海航空貨運旗下的客機腹艙業(yè)務(wù),以解決同業(yè)競爭問題,為上市空運當(dāng)日達。
目前,關(guān)于上海航空貨運客機腹艙承包經(jīng)營相關(guān)協(xié)議及其項下交易的議案已經(jīng)在股東大會獲得高票通過,這也意味著業(yè)務(wù)剝離和人員調(diào)動已經(jīng)實質(zhì)性展開,此后,上海航空貨運的航空托運收入將進一步減少,甚至可能不復(fù)存在。
早前,浦東機場物流副總經(jīng)理王建民曾對記者表示,浦東機場物流的“混改”主要分三步,只有最終實現(xiàn)改制上市才能算“成功”。而在上市前,首先要解決效益和同業(yè)競爭的問題。
2017年2月,上海航空貨運向浦東機場產(chǎn)投轉(zhuǎn)讓浦東機場物流100%股權(quán),將浦東機場物流從上海航空貨運的體系內(nèi)脫離出來,是為“混改”第一步;同年6月19日,浦東機場物流宣布了增資擴股方案,引進數(shù)位外部投資者,完成“混改”第二步。
不過,當(dāng)時轉(zhuǎn)讓的只是浦東機場旗下全貨機的航空托運業(yè)務(wù),而客機腹艙部分的航空托運業(yè)務(wù)仍屬上市公司。盡管2017年上海航空貨運合并報表口徑的航空托運收入同比大幅下降,但仍有36.21億元。
數(shù)據(jù)顯示,2017年上海航空貨運的可用噸公里273.97億,可比口徑增加9.16%(即參比的2016 年運營數(shù)據(jù)不包含當(dāng)年2-12 月全貨機航空托運數(shù)據(jù));收入噸公里188.56億,可比口徑增長8.79%。
去年2月,全貨機航空托運業(yè)務(wù)劃出上海航空貨運后,客機腹艙業(yè)務(wù)以委托經(jīng)營的形式交由浦東機場物流實際運營,浦東機場物流每年向上海航空貨運支付一筆委托經(jīng)營費用。公告顯示,2017年度的費用上限為3億元人民幣。
雖然這一模式已經(jīng)將全部航空托運業(yè)務(wù)交給浦東機場物流,但賬目始終記在上海航空貨運下,存在同業(yè)競爭問題。
同業(yè)競爭是指公司所從事的業(yè)務(wù)與其控股股東/實際控制人所控制的其他企業(yè)從事的業(yè)務(wù)相同或近似,雙方構(gòu)成或可能構(gòu)成直接或間接的競爭關(guān)系。
而承包經(jīng)營后,全部航空托運業(yè)務(wù)將從上海航空貨運處剝離。21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者獲悉,雙方或?qū)⒑炇鹨环?5年的協(xié)議,浦東機場物流作為承包商,每年將向上海航空貨運支付20-30億元的承包費。
而上海航空貨運的航空托運資產(chǎn),將通過市場評估公允價值出售給浦東機場物流;浦東機場物流提供的一些諸如地面服務(wù)在內(nèi)的業(yè)務(wù),將根據(jù)市場公允價格收費。
另外,人員配置也將徹底變動。上海航空貨運各個地方經(jīng)營腹艙的工作人員,將按照自愿原則,與浦東機場物流簽訂市場化合同,或者內(nèi)部轉(zhuǎn)崗。“以前相當(dāng)于是物流借一部分人給他打工,現(xiàn)在他們是要徹底轉(zhuǎn)到物流去了。”上海航空貨運一位負責(zé)證券事務(wù)的人士表示。
值得一提的是,從上市公司接管航空托運業(yè)務(wù)只是解決同業(yè)競爭問題的第一步,此后浦東機場物流將整合浦東機場集團旗下所有航空托運資產(chǎn),徹底解決同業(yè)競爭問題,為上市創(chuàng)造條件。