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航空快運(yùn)特點(diǎn)是8小時(shí)到達(dá)

  • 發(fā)布時(shí)間:2018-08-18
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產(chǎn)品特點(diǎn) :
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航空快遞淺談全球航運(yùn)市場“復(fù)蘇”正式確認(rèn)
空運(yùn)http://www.dongdaiwuliu.com
在經(jīng)歷多年運(yùn)力過剩的低迷狀況后,全球航運(yùn)業(yè)終于發(fā)出“市場復(fù)蘇確認(rèn)”的聲音,最重要的這并非市場短暫的好轉(zhuǎn),而是根本性的轉(zhuǎn)變。
克拉克森日前表示,自從全球金融危機(jī)爆發(fā)后,全球航運(yùn)業(yè)歷經(jīng)約10年運(yùn)力過剩與貿(mào)易量動(dòng)銳減的打擊,如今該行業(yè)終于開始出現(xiàn)“根本性的轉(zhuǎn)變”。
克拉克森今年上半年?duì)I收達(dá)到1.57億英鎊,稅前獲利則暴增25%至2,190萬英鎊??死松紫瘓?zhí)行官Andi Case表示,這是根本性的轉(zhuǎn)變,而非市場短暫好轉(zhuǎn)。
Andi Case指出,過去四年來船舶交付數(shù)量大減,因此貨主需要支付較高的運(yùn)費(fèi),這也是推動(dòng)全球航運(yùn)業(yè)強(qiáng)力復(fù)蘇的重要因素。他表示,由于新船訂單數(shù)量達(dá)到新低,使得供應(yīng)與需求開始獲得平衡。Andi Case表示,現(xiàn)存運(yùn)力已開始吸收新增需求。
Andi Case指出,全球造船廠2013年交付2047艘船,但2016年已經(jīng)降至217艘。根據(jù)克拉克森數(shù)據(jù),截止目前,今年新船訂單量已達(dá)267艘,但同時(shí)有266艘已被拆毀。新船建造量已降到相當(dāng)?shù)偷乃疁?zhǔn),市場供需正開始恢復(fù)平衡,現(xiàn)有商船運(yùn)力開始吸納新增的需求。
BDI指數(shù)的變化最能夠反映全球航運(yùn)市場的復(fù)蘇信號(hào)。
8月15日,BDI指數(shù)報(bào)1169點(diǎn),為連續(xù)第12個(gè)交易日上漲。該指數(shù)過去半年來已漲逾55%,更比去年2月的谷底回升近300%,這是因?yàn)槭袌鰧猛切团c巴拿馬極限型散貨船(船型 船廠 買賣)需求強(qiáng)勁。
據(jù)了解,好望角型船目前運(yùn)價(jià)為每天16,261美元,比4月中上升1,443美元;巴拿馬極限型運(yùn)價(jià)上漲224美元,為每天10,056美元。今年以來,好望角型散裝船運(yùn)價(jià)比去年同期平均上升約139%,主因是新船減少及中國需求增加。新船訂單噸位占現(xiàn)有運(yùn)力的比率為10.6%,遠(yuǎn)低于2014年時(shí)24%,有助于商船供給合理化;另外煤貨運(yùn)量增加,也支撐費(fèi)率。
經(jīng)紀(jì)商指出,這是一次基本性的翻升,并非只是市場短期的上揚(yáng),并且對2018年展望樂觀。
這并非全球航運(yùn)業(yè)復(fù)蘇的唯一征兆。今年韓國三大船企連續(xù)接獲大量新船訂單,幾乎已經(jīng)提前半年完成全年接單目標(biāo),目前已逐漸從低迷困境中脫身。
不過,仍然有部分專家不認(rèn)同航運(yùn)業(yè)正在逐漸復(fù)蘇的看法。證券公司Liberum表示,雖然航運(yùn)業(yè)市場持續(xù)往好的方向前進(jìn),但主要的市場仍相當(dāng)不景氣。2017年船舶供給已略低于需求;但市場能否持續(xù)改善,關(guān)鍵在于業(yè)界能否理性地控管供給量。

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