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  • 發(fā)布時間:2018-05-19
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公司名稱:上海機場航空有限公司
  簡稱:上海機場航空
  英文:CHENGDU AIRLINES CO.,LTD.
  英文簡稱:CHENGDU AIRLINES
  服務(wù)熱線:021-60523632
  公司網(wǎng)址:http://dayakpos.com
   上海機場航空貨運有限公司(簡稱“上海機場航空”)是由中國商用飛機有限責任公司、四川航空集團有限責任公司、成都交通投資集團有限公司重組成立的,注冊資金6.8億元,開創(chuàng)了國內(nèi)中央企業(yè)、省屬企業(yè)、市屬企業(yè)共謀發(fā)展投資建企的先河,承擔著國產(chǎn)民機戰(zhàn)略使命。上海機場航空總部設(shè)在四川成都,主營運基地設(shè)在成都雙流國際機場,經(jīng)營范圍包括國內(nèi)航空客貨運輸業(yè)務(wù)和航空器材進出口業(yè)務(wù)等。
   上海機場航空快遞目前擁有33架空客A320系列飛機、4架ARJ21-700飛機,先后開通運營了60多條國內(nèi)航線,開航至今,保持了良好的安全記錄。上海機場航空曾榮獲“2011年度全國民航五一勞動獎狀”榮譽稱號。作為一家新成立的航空公司,連續(xù)獲得全國總工會頒發(fā)的全國“安康杯”競賽優(yōu)勝單位殊榮,在行業(yè)內(nèi)尚屬首次。
   上海機場航空在激烈的航空運輸市場競爭中,秉承“服務(wù) 用心而至”的理念,為旅客提供“安全、和諧、精致”的航空運輸服務(wù),著力打造成都這座旅游城市“飛行的空中名片”,積極宣傳成都旅游文化,在不斷的探索前進中,上海機場航空建立起一套行之有效的科學管理方法,建立了完整的銷售網(wǎng)絡(luò)、財務(wù)管理系統(tǒng)及經(jīng)營管理體系。公司現(xiàn)有員工2500余名,其中大專及以上學歷專業(yè)技術(shù)人員占總數(shù)的94.71%,順利實現(xiàn)了高素質(zhì)、合理化航空人才隊伍的布局。
   目前,上海機場航空已確立“打造中國主流低成本航空公司之一、中國復合型低成本市場領(lǐng)跑者”的發(fā)展戰(zhàn)略,致力于成為國內(nèi)著名、亞洲知名的綜合性航空快運品牌,為國產(chǎn)民機成功商業(yè)運營,為建設(shè)成都大型國際航空樞紐貢獻力量。

虹橋機場托運-聯(lián)邦快遞擬吞下TNT 快遞格局變“三國演義”


    核心提示:以“橙色炸藥”著稱的歐洲第二大快遞巨頭TNT,在三年前試圖“委身”美國聯(lián)合包裹公司(UPS)遇阻后,還是沒能逃脫被并購的命運,這一次,收購方是UPS的直接競爭對手聯(lián)邦快遞。
  以“橙色炸藥”著稱的歐洲第二大快遞巨頭TNT,國內(nèi)空運在三年前試圖“委身”美國聯(lián)合包裹公司(UPS)遇阻后,還是沒能逃脫被并購的命運,這一次,收購方是UPS的直接競爭對手聯(lián)邦快遞。
  美國當?shù)貢r間4月7日,國際快遞巨頭聯(lián)邦快遞與TNT聯(lián)合宣布,前者同意以每股8歐元收購后者,并預(yù)計交易將在2016年上半年完成。
  溢價收購估值44億歐元
  根據(jù)兩家公司的聲明,上述收購提議對TNT的估值為44億歐元,而截至4月2日,TNT的市值為32.9億歐元(約合36億美元)。4月2日當天,TNT的股票收盤報6歐元,聯(lián)邦快遞的收購報價較4月2日TNT的收盤價溢價33%,較過去三個月的平均加權(quán)股價更是溢價42%。
  據(jù)記者了解,目前,聯(lián)邦快遞和TNT已經(jīng)達成一項有條件協(xié)議,如合并后不會裁員、合并后歐洲地區(qū)總部仍在阿姆斯特丹、TNT航空業(yè)務(wù)將剝離等,而交易也已經(jīng)獲得TNT董事會和監(jiān)事會的通過。
  作為歐洲第二大國際快遞巨頭,近年來業(yè)績一直不佳的TNT早就是國際快遞巨頭們覬覦的“香餑餑”,之前多次傳出被其他快遞巨頭洽購的消息。
  就在3年前的2012年3月,UPS就曾宣布以52億歐元(約合68.5億美元)的價格收購TNT,當時的價格是每股9.5歐元收購TNT,總價高達51.6億歐元。
  不過,這項交易最終遭歐盟否決,理由是這一收購將使歐盟15個成員國的包裹快遞業(yè)務(wù)競爭受限制,歐洲的快遞業(yè)將被UPS以及DHL所壟斷,顧客亦或面臨漲價的風險。
  那么,此次聯(lián)邦快遞再次發(fā)起對TNT的收購,是否會再次折戟審批關(guān)?兩家公司在最新的聲明中卻表示預(yù)計不會引起反壟斷問題。
  “與UPS相比,聯(lián)邦快遞在歐洲的市場份額比較小,預(yù)計收購后對歐洲市場造成的集中影響也相對較小。”快遞物流咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇對記者分析。此外,兩家公司在聲明中稱TNT將剝離航空業(yè)務(wù),而聯(lián)邦快遞在航空領(lǐng)域是最強的,這也將減少對兩家合并后航空領(lǐng)域更加集中的擔心。
  國內(nèi)快遞的國際化挑戰(zhàn)
  不過,一旦此次交易達成,國際快遞市場將從四巨頭格局變?yōu)?ldquo;三國演義”,聯(lián)邦快遞的競爭優(yōu)勢無疑得到進一步加強,尤其是彌補其在歐洲市場網(wǎng)絡(luò)的劣勢。
  據(jù)記者了解,目前在中國和歐洲的國際快遞市場上,DHL與TNT占據(jù)絕對領(lǐng)先地位,其中,DHL通過與央企中外運長航合資的中外運敦豪,一直在中歐快遞市場上占據(jù)著第一大市場份額。
  “聯(lián)邦快遞收購TNT后,雙方的品牌和渠道將形成集約化的競爭力,從而有利于開拓更多的客戶,可能對中外運敦豪在中歐快遞市場上的經(jīng)營帶來一定的沖擊。”徐勇對記者分析。
  值得注意的是,在目前中國始發(fā)的國際快遞市場,四大國際快遞巨頭占據(jù)80%的市場份額,每年因此獲利巨大。而通過與DHL合資運營國際快遞,中外運敦豪也一直是中外運旗下的上市公司外運發(fā)展重要的利潤來源。
  最近兩年來,包括順豐、申通等國內(nèi)民營快遞巨頭,也在悄然布局國際快遞市場,將國際快遞業(yè)務(wù)尤其是跨境電商作為新的利潤增長點,甚至不再甘心只當“跑腿”,而是打造自己的跨境電商平臺分享收益。
  不過據(jù)記者了解,目前幾家民營快遞公司“走出去”拓展國際市場網(wǎng)絡(luò),還主要依靠與國外快遞公司合作互為代理,以及利用航空公司國際航班腹艙帶貨的形式,并沒有形成太大的規(guī)模。
  “其實通過收購現(xiàn)成的國際快遞企業(yè),可以大大縮短國際化的進程,不過,收購后的挑戰(zhàn)巨大,”國內(nèi)一家民營快遞巨頭的管理層對記者指出,與仍在飛速增長、但又價格戰(zhàn)激烈的國內(nèi)快遞市場相比,國外市場的不同是人工成本高,而且更注重品牌而不是價格,如果沒有足夠的市場和貨量支撐,如何消化成本將是考驗。此外,目前不管是聯(lián)邦快遞、UPS還是DHL,都在從單純的快遞商向供應(yīng)鏈物流集成商轉(zhuǎn)型,這也是慢一步的TNT逐漸沒落的原因之一,而相比之下,國內(nèi)快遞巨頭們在轉(zhuǎn)型供應(yīng)鏈物流集成商的步子上邁的并不大,只有順豐開始布局。

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