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航空當天件
上海航空快遞 航空快遞公司
- 發(fā)布時間:2018-05-13
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上海航空貨運服務中心常年致力于國內航空快運,航空物流,國際快運,國際運輸服務,主營業(yè)務以國內航空快運為主,服務范圍含蓋機械配件,文件資料,寵物,儀表儀器,工業(yè)產品,海鮮食品等,公司依托虹橋與浦東兩大國際機場。地理位置優(yōu)越,交通便利,可24小時為您提供國際國內航空貨運,航空物流,航空托運,航空急件,國際速遞服務。
上海航空快遞服務中心經過多年的運作實踐,已發(fā)展成為國際國內航空快運,國際貨運代理業(yè)務的馳名企業(yè),還與國際國內多家航空企業(yè)建立了長期戰(zhàn)略合作關系。 公司利用自身強大的服務網絡,向社會推出航空快運精品服務,努力的為貨主提供優(yōu)質、滿意、高效全方位的航空物流快運服務,(如:精品限時6小時、12小時、24小時、36小時、48小時 )空運港到港,門到門服務,還有航空快運上門提貨送貨 、快速發(fā)貨服務、貨到付款方式、貨運綠色通道,機場自提 ,貨物保險運輸)等綜合性全方位航空快運服務。
公司與民航速遞、貨運航空組成強強聯(lián)合。專業(yè)從事上海地區(qū)的航空貨運服務,并且引進了一套先進流水式管理服務系統(tǒng),有專業(yè)人員負責處理急件、快件、包裹。航空快遞公司同時與國內航空配載保持聯(lián)系,以保證我們的貨物得以優(yōu)先裝機,隨著客戶群的不斷擴大,各種需求越來越多,也為了進一步加強我們的競爭力,將自己的航空速遞業(yè)壯大。
1、航空運輸區(qū)域性顯著
從我國航空運輸的航線來看,東西部地區(qū)的航線差距較大。以滬寧杭為中心的泛長江三角洲和廣深為中心的泛珠江三角洲地區(qū)線路活躍,華東四省市(上海、安徽、浙江、江蘇)的航空貨運量超過全國總量的40%,而廣東一省的航空貨運量就占全國總量的三成。相比之下,西部省區(qū)運輸市場發(fā)展就顯得嚴重不足。
2、航空貨運的單向性與季節(jié)性
目前,我國航空運輸網絡還不是很完善,因而航空貨運經常呈現(xiàn)“單程運輸”的現(xiàn)象。這種現(xiàn)象從另一方面表示航空資源沒有達到最大化的利用。上海航空快遞同時由于我國西北部一些經濟不是很發(fā)達的地區(qū)出運力要求比較小,回程資源不充足,不穩(wěn)定,導致了飛機利用率不高。
3、航空運輸公司客貨運輸失衡,運輸能力不足
我國現(xiàn)在的民航510架運輸機隊中只有3架Boeing-747,2架MD11和1架Boeing 737是全貨機。同時,在115條航線中只有10多條國際貨運航線及少量國內貨運航線。這些現(xiàn)象不僅反映了我國民航經濟結構的不合理,同時也反映了“重客輕貨”,“貨隨客走”的經營思想的嚴重。面對日益增大的航空運輸的需求,國內航空運輸能力的增長還不能適應運輸需求的增長。我國的航空物流起步較晚,單從運力來看,國內航空公司貨機的數量僅為美國聯(lián)邦快遞公司貨機總量的2%,不僅用于貨運的飛機數量少,運力有限,各項硬件設施和人員的工作技能還相對落后。
4、航空貨運市場不規(guī)范
我國航空物流發(fā)展相對于西方發(fā)達國家而言起步較晚,雖然在近幾年的航空貨運量統(tǒng)計數據來看,中國航空貨運行業(yè)的市場占有量在不斷擴大。但是由于缺少現(xiàn)代專業(yè)貨運及專業(yè)加工型機場,在貨運市場的管理手段和方法與世界發(fā)達國家相比還存在著很大的差距,以及缺乏良好的發(fā)展航空物流的運營環(huán)境,這些因素導致了當前我國航空貨運市場的不規(guī)范。
5、航空貨運市場開發(fā)有待加速
上海航空快遞公司據加入WTO時的承諾,中國民航將在航空運輸銷售等方面進行有限度開放。國家民航總局頒布的《關于加快中國航空貨運若干政策措施的意見》,明確提出了放寬中國航空貨運市場準入條件,但國內的航空物流市場,尤其是支線市場有待加速開發(fā)。目前有近2/3的貨運量被國外的航空公司把持,據統(tǒng)計,目前已有近60家國外航空公司在國內開展國際貨運業(yè)務,美利堅航空公司、英國航空公司等國際航空公司由于貨運業(yè)務相對成熟,貨運的均價更是低于國內的航空公司,其對國內新興航空物流企業(yè)的沖擊不容小覷。