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國內(nèi)空運(yùn)

上海航空貨運(yùn)公司

  • 發(fā)布時(shí)間:2018-07-01
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上海航空貨運(yùn)公司24小時(shí)咨詢電話:021-51601859 空運(yùn)代理服務(wù)包括:國際空運(yùn)、航空快遞、普貨運(yùn)輸、粉末、液體、寵物托運(yùn)、食品、化工品、化妝品、紡織品、毛皮、危險(xiǎn)品、參展物品等。 發(fā)航員工通過自身的努力積累了豐富的運(yùn)輸和管理經(jīng)驗(yàn),逐步提高自己的空運(yùn)業(yè)務(wù)能力,成為各家航空公司和客戶信賴的公司,并于今年獲得了由中國民用航空華東管理局頒發(fā)的“中國航空運(yùn)輸企業(yè)國內(nèi)空運(yùn)業(yè)務(wù)指定銷售代理人”的稱號(hào)。

   上海航空貨運(yùn)依靠先進(jìn)的電腦管理系統(tǒng),完善的航空運(yùn)輸代理網(wǎng)絡(luò),空運(yùn)業(yè)務(wù)我們能做到:以一流的服務(wù),從收件至到達(dá),從空中到地面,門到門,門到港,港到港的8小時(shí),12小時(shí),24小時(shí)的快件服務(wù)。同時(shí)承諾:貨物運(yùn)輸、快遞、倉儲(chǔ)、異地派送全過程網(wǎng)上跟蹤,讓客戶在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)方面立足領(lǐng)先地位,從而為客戶事業(yè)提供可靠的保障。


   上海航空貨運(yùn)公司是現(xiàn)代物流中的重要組成部分,其提供的是安全、快捷、方便和優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。擁有高效率和能提供綜合性物流服務(wù)的機(jī)場(chǎng)在降低商品生產(chǎn)和經(jīng)營成本、提高產(chǎn)品質(zhì)量、保護(hù)生態(tài)環(huán)境、加速商品周轉(zhuǎn)等方面將發(fā)揮重要作用。上海航空貨運(yùn)公司培養(yǎng)了一支經(jīng)驗(yàn)豐富、專業(yè)敬業(yè)的員工隊(duì)伍,可以為各類特殊貨物提供專業(yè)、可靠的運(yùn)輸方案。

                                                          上海航空貨運(yùn)公司-飛行員胡波:職業(yè)飛行15年 安全飛行7000小時(shí) 
 “他每年有六個(gè)月出差在外;剩下時(shí)間里,三分之一在值班,三分之一在加班,留給家庭的時(shí)間只剩了兩個(gè)月;這兩個(gè)月當(dāng)中,還要做好臺(tái)風(fēng)期間海上作業(yè)人員撤送的飛行保障任務(wù);一年365天,能給孩子輔導(dǎo)功課的時(shí)間,僅有幾十天。”中信海洋直升機(jī)股份有限公司(下簡(jiǎn)稱“中信海直”)運(yùn)行控制部經(jīng)理、直升機(jī)飛行員胡波的妻子給他算了這樣一筆時(shí)間明細(xì)賬。

  面對(duì)妻子的“明細(xì)賬”,胡波憨笑著,心懷內(nèi)疚地安慰妻子說:“舍點(diǎn)小家,顧全大局,在海直這樣的人不止我一個(gè)。”

  舍小家,顧大局。自從2003年加入中信海直至今,胡波兢兢業(yè)業(yè),已累計(jì)安全飛行7000小時(shí),不僅執(zhí)行過應(yīng)急救援等重大飛行任務(wù),還帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)開發(fā)出了國內(nèi)通航企業(yè)第一個(gè)管控平臺(tái)、第一部運(yùn)行管控手冊(cè)和國內(nèi)通航領(lǐng)域第一個(gè)運(yùn)行管控體系,勇奪國內(nèi)通航領(lǐng)域管理軟件系統(tǒng)“三個(gè)第一”,為通航事業(yè)發(fā)展作出了積極貢獻(xiàn)。

  職業(yè)飛行員15年,安全飛行7000小時(shí)

  胡波于1979年出生于山東壽光,老家附近有個(gè)軍用機(jī)場(chǎng),小時(shí)候每當(dāng)看到戰(zhàn)機(jī)在藍(lán)天白云間呼嘯而過,他都會(huì)不由自主地抬頭仰望,憧憬著駕駛飛機(jī)在蒼穹里自由翱翔。1999年,他通過高考參加海軍航空兵招募成為一名海軍飛行駕駛員。

  原以為進(jìn)入飛行院校就能飛上天,實(shí)現(xiàn)兒時(shí)的藍(lán)天夢(mèng),沒想到全程淘汰才剛剛開始。部隊(duì)飛行學(xué)員的選拔可謂是百里挑一,想要飛,就必須加倍努力爭(zhēng)取進(jìn)入優(yōu)秀行列。從入學(xué)到成長(zhǎng)為一名合格的飛行員,要完成近百門必修和選修課程,跳傘救生、野外生存、心戰(zhàn)對(duì)抗、初教機(jī)高教機(jī)訓(xùn)練……經(jīng)過一輪輪的淘汰、一次次優(yōu)中選優(yōu),胡波實(shí)現(xiàn)了夢(mèng)寐以求的藍(lán)天夢(mèng)。

  2000年,胡波光榮地加入了中國共產(chǎn)黨,當(dāng)右手握緊拳頭對(duì)黨宣誓的那一刻,他更堅(jiān)定了成為一名優(yōu)秀飛行員的信念。2003年7月,他轉(zhuǎn)業(yè)到中國最大的通航企業(yè)——中信海直,開始了藍(lán)天事業(yè)的新征程,至今已累計(jì)安全飛行7000小時(shí)。

  面對(duì)公司新機(jī)型、新飛行業(yè)務(wù),胡波絲毫沒有懈怠。頂著南方夏季幾十?dāng)z氏度的高溫,經(jīng)常在座艙里一坐就是幾個(gè)小時(shí)。“地面苦練、空中精飛”,正是這種不怕吃苦的精神,他在半年時(shí)間內(nèi)就完成了空客H155機(jī)型改裝,正式擔(dān)任海上平臺(tái)商業(yè)飛行任務(wù)。2005年他連續(xù)完成了空客超美洲豹和H135機(jī)型改裝,2006年執(zhí)行了“沈陽警用直升機(jī)首飛”任務(wù),并多次執(zhí)行沈陽重大應(yīng)急演習(xí)及南海平臺(tái)緊急救護(hù)飛行任務(wù)。

  回首多年執(zhí)飛經(jīng)歷,胡波感慨良多:“職業(yè)飛行員15年,有快樂也有艱辛,但飛行是我心中永遠(yuǎn)難以割舍的愛。”

  當(dāng)項(xiàng)目經(jīng)理勇奪國內(nèi)“三個(gè)第一”

  隨著中信海直直升機(jī)隊(duì)不斷擴(kuò)大,航線增加、航班密度和旅客流量也不斷增長(zhǎng),運(yùn)行指揮中心粗放式的管理模式已不能適應(yīng)企業(yè)日益發(fā)展的需求。2010年,公司著手采用信息化技術(shù)開發(fā)運(yùn)行管理系統(tǒng)。因?yàn)楣ぷ鞅憩F(xiàn)出色,胡波被委任為公司運(yùn)行系統(tǒng)項(xiàng)目經(jīng)理。

  從飛行員到項(xiàng)目經(jīng)理,面對(duì)如此大的職業(yè)跨度,胡波二話沒說,毅然接受任務(wù)并表示:“作為一名黨員,哪里需要,就到哪里;接了任務(wù),就要把工作做好。”

  調(diào)任崗位后,胡波卻發(fā)現(xiàn)開發(fā)運(yùn)行系統(tǒng)遠(yuǎn)比想象的復(fù)雜困難:國內(nèi)沒有現(xiàn)成的系統(tǒng)可供參考,在飛機(jī)性能、重心配載上沒有現(xiàn)成的公式可供依據(jù);項(xiàng)目前期投入成本大,新的運(yùn)行管理方式打破了原有管理模式,遭到很多業(yè)務(wù)部門的質(zhì)疑。

  那段時(shí)間,他一邊飛行,一邊騰出時(shí)間帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行反復(fù)實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證,推導(dǎo)公式、數(shù)學(xué)建模……由于圖表太復(fù)雜,始終無法找到破解的辦法,團(tuán)隊(duì)一度陷入困境,團(tuán)隊(duì)成員有很多也開始打起退堂鼓,但胡波一直沒放棄。他經(jīng)常自己加班加點(diǎn)研究,終于想出一個(gè)辦法:利用數(shù)學(xué)分組將圖形分解,并最終找到計(jì)算機(jī)語言提取的關(guān)節(jié)點(diǎn)。這個(gè)想法得到了大家的認(rèn)可。順著這個(gè)思路,歷時(shí)近一個(gè)月的努力,他和團(tuán)隊(duì)終于完成了四種機(jī)型性能圖表的推導(dǎo)及計(jì)算,總數(shù)據(jù)量接近400萬條。團(tuán)隊(duì)成員無不感慨地說:“在胡波身上,我們看到了共產(chǎn)黨員的執(zhí)著和堅(jiān)持。”

  就是憑著這種干勁和韌勁,胡波和他的團(tuán)隊(duì)經(jīng)過一年多努力,終于開發(fā)出了國內(nèi)通航企業(yè)第一個(gè)管控平臺(tái)——中信海直運(yùn)營管理系統(tǒng),系統(tǒng)包涵了600個(gè)功能點(diǎn),既實(shí)現(xiàn)了對(duì)飛行團(tuán)隊(duì)各類人員的資質(zhì)、飛行狀態(tài)等內(nèi)容進(jìn)行動(dòng)態(tài)管控,又能對(duì)飛行航班進(jìn)行實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)監(jiān)控,同時(shí)還與機(jī)務(wù)維修系統(tǒng)數(shù)據(jù)進(jìn)行了高度共享,可自動(dòng)提取飛機(jī)適航、維修、試飛等數(shù)據(jù),輔以人工把控,最終實(shí)現(xiàn)了對(duì)飛機(jī)的管控。

  初戰(zhàn)告捷后,公司立馬又交給胡波一項(xiàng)新的重任。2011年,他主導(dǎo)完成了國內(nèi)通航領(lǐng)域第一個(gè)運(yùn)行管控體系。該體系通過對(duì)飛行保障各席位的明確分工,管控流程的再造、梳理,信息化管控職能的提升,既破解了公司“點(diǎn)多線廣”的業(yè)務(wù)難題,又為其他通用航空企業(yè)運(yùn)營管控提供了借鑒。緊接著,胡波和他的團(tuán)隊(duì)又編寫完成了國內(nèi)通航企業(yè)第一部運(yùn)行管控手冊(cè)。

  “運(yùn)行控制的事情一絲一毫都馬虎不得,每個(gè)人手中的事情看似不大,但集合起來就是事關(guān)飛行安全的大事情。我會(huì)盡全力把運(yùn)行控制的事做好。”胡波非??隙ǖ卣f。

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