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航空貨運(yùn)站常見問題
上海機(jī)場(chǎng)物流打造品牌服務(wù)
- 發(fā)布時(shí)間:2018-08-18
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上海機(jī)場(chǎng)航空物流有限公司專業(yè)致力于國內(nèi)陸路運(yùn)輸業(yè)務(wù)以及上海運(yùn)貨、上海航空運(yùn)輸、上海貨物托運(yùn)、上海工廠搬遷、上海陸運(yùn)公司、陸空聯(lián)運(yùn)。現(xiàn)已發(fā)展為:以上海為中心區(qū)域,輻射到全國各大、中、小城市龐大的運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)。多年的行業(yè)實(shí)踐,一流的服務(wù)體系,安全可靠的營業(yè)網(wǎng)絡(luò),將更好的為廣大新老客戶提供更加安全便捷,更加快速專業(yè)的現(xiàn)代物流服務(wù)新體念。
上海機(jī)場(chǎng)航空物流有限公司有多種車型可供調(diào)用。另有20余部8M以下車型用于滿足"江、浙、滬"一帶的貨物直接配送。真正做到隨時(shí)隨地的滿足不同客戶的不同需求。
十余年來,為打造"信息化、品牌化"物流服務(wù),機(jī)場(chǎng)航空物流一直以科學(xué)的管理、專業(yè)的規(guī)范化服務(wù),合理的運(yùn)輸價(jià)格、良好的企業(yè)信譽(yù)活躍于我國物流行業(yè)。借助于強(qiáng)大的信息服務(wù)平臺(tái)和網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì),已陸續(xù)在全國各省會(huì)城市建立了辦事處。搭建起了一、二級(jí)城市貨物運(yùn)輸市場(chǎng),實(shí)現(xiàn)了全國城市之間縱橫交錯(cuò)、真正立體化物流服務(wù)。并為客戶提供門到門服務(wù)。貨物實(shí)施全天候?qū)崟r(shí)跟蹤,全天候?qū)崟r(shí)信息反饋。機(jī)場(chǎng)航空物流已成為現(xiàn)代企業(yè)的首選物流品牌??!
一切服務(wù)于客戶,是機(jī)場(chǎng)航空物流的靈魂所在!
高效的營運(yùn)團(tuán)隊(duì),是機(jī)場(chǎng)航空物流的制勝法寶!
上海機(jī)場(chǎng)航空物流有限公司全體員工鄭重承諾:"我們,誠信做人!誠心做事!"
什么阻礙了航運(yùn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型?
http://dayakpos.com
盡管航運(yùn)數(shù)字化的熱度節(jié)節(jié)攀升,但實(shí)際進(jìn)程卻并非那么有“溫度”。眾多知名企業(yè)高層、知名機(jī)構(gòu)等都為數(shù)字化轉(zhuǎn)型的緊迫性拉響警報(bào),呼吁行業(yè)盡快付諸于行動(dòng)。全球最大的企業(yè)管理咨詢機(jī)構(gòu)BCG近日更是直言:數(shù)字化機(jī)會(huì)之窗即將關(guān)閉。那么,到底是什么阻礙了航運(yùn)數(shù)字化的轉(zhuǎn)型?讓我們來聽聽大家都怎么說。
李正建
中國船舶工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長
主觀上,是企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)的數(shù)字化知識(shí)和意識(shí)不夠;客觀上,是當(dāng)前效益的誘惑或壓力誤導(dǎo)了數(shù)字化轉(zhuǎn)型的驅(qū)動(dòng)力遞減。針對(duì)如何有效推進(jìn)數(shù)字化進(jìn)程,建議如下:
市場(chǎng)推進(jìn):在招標(biāo)文件中,規(guī)定項(xiàng)目的數(shù)字化標(biāo)的。
行政推進(jìn):在業(yè)績(jī)考核中,規(guī)定數(shù)字化評(píng)價(jià)。
能力推進(jìn):在干部聘用中,規(guī)定數(shù)字化能力。
文化推進(jìn):在教科書中,規(guī)定數(shù)字化課程。
杜忠平
龍船科技創(chuàng)始人
其實(shí)大家現(xiàn)在都在摸索,前期實(shí)踐者也啟動(dòng)了一些相應(yīng)的工作,只是還未成型,我認(rèn)為大家首先要做好心理預(yù)期,這不是一蹴而就的事情,需要投入大量的時(shí)間,精力和資金。其次,是效率問題。目前一些企業(yè)對(duì)于數(shù)字化的嘗試還處在淺層階段,行業(yè)分工比較細(xì),每個(gè)人都傾向于做自己擅長的事情,當(dāng)然,這很大程度上可被看做危機(jī)下的自然反應(yīng),但很多情況下這種做法是在浪費(fèi)資源,因?yàn)檫@并不是行業(yè)最需要。因此,建議更多的從全局出發(fā),統(tǒng)籌規(guī)劃,這樣推進(jìn)起來會(huì)更加有效率。
蔡玉良
中國船級(jí)社智能船舶工作組組長
航運(yùn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的目的是提高運(yùn)營效率。航運(yùn)數(shù)字化涉及技術(shù)和政策兩個(gè)方面的問題。船舶本身系統(tǒng)煩雜,但這只是航運(yùn)的環(huán)節(jié)之一,航運(yùn)還涉及碼頭、貨主、物流、航行保障、監(jiān)管等方面,航運(yùn)數(shù)字化是個(gè)非常復(fù)雜的體系工程。構(gòu)建如此復(fù)雜體系的數(shù)字化本身存在著技術(shù)層面的挑戰(zhàn),例如,缺少統(tǒng)一的技術(shù)規(guī)范及數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)、網(wǎng)絡(luò)安全等 。此外,航運(yùn)數(shù)字化涉及到產(chǎn)業(yè)鏈各方的合作,但涉及到的數(shù)據(jù)產(chǎn)權(quán)、數(shù)據(jù)透明度等政策層面的難題尚未很好的解決,因此,船東或某一方推動(dòng)航運(yùn)數(shù)字化,必然面對(duì)諸多障礙。
韓寧
德路里中國區(qū)董事
與什么阻礙了行業(yè)數(shù)字化相比,更主要的一點(diǎn)是,過去行業(yè)沒有數(shù)字化的緊迫性。但現(xiàn)在已有所轉(zhuǎn)變,比以前更緊迫了。當(dāng)下,行業(yè)參與者都在數(shù)字化方面有所行動(dòng),只是還未成型而已。相信在幾年之內(nèi)會(huì)有重大革新。
徐凱
上海國際航運(yùn)中心信息化研究室主任
首先,需要更多數(shù)字化復(fù)合型人才。一直以來,行業(yè)都是以業(yè)務(wù)為主導(dǎo),信息技術(shù)一直以業(yè)務(wù)支撐工具的作用出現(xiàn),而信息技術(shù)、數(shù)字化方案方面的人員視野僅局限于技術(shù),不太懂業(yè)務(wù)。數(shù)字化轉(zhuǎn)型需要一批即懂業(yè)務(wù)又懂技術(shù)的復(fù)合型人才。
其次,需要更好的高層人才結(jié)構(gòu)。以往企業(yè)中業(yè)務(wù)人員的話語權(quán)以及數(shù)量占比都相對(duì)占優(yōu)勢(shì),未來應(yīng)允許技術(shù)、數(shù)字化背景的人才進(jìn)入企業(yè)的高層,擔(dān)任影響戰(zhàn)略決策的關(guān)鍵崗位,參與頂層設(shè)計(jì)。
第三,需要更高的數(shù)字化生產(chǎn)力。在人工智能時(shí)代,企業(yè)的成功與失敗,競(jìng)爭(zhēng)力的強(qiáng)與弱都將取決于數(shù)字化所帶來的新生產(chǎn)力。那么,只要市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更加充分,企業(yè)必然會(huì)傾向于實(shí)現(xiàn)經(jīng)營管控效率的最大化、用戶體驗(yàn)的最優(yōu)化。同時(shí)伴隨人力成本的不斷攀高,數(shù)字化將是必然趨勢(shì)。因此,競(jìng)爭(zhēng)是促進(jìn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的真正動(dòng)力。
第四,需要更新數(shù)字化思維理念。不要以保守的思維去看待數(shù)字信息化,數(shù)字化不是洪水猛獸。使用數(shù)字化會(huì)讓工作更加有效率,員工待遇更好,提早推行數(shù)字化,公司將有領(lǐng)先于行業(yè)其他參與者的機(jī)會(huì),利大于弊。因此,企業(yè)應(yīng)注重對(duì)公司各層員工的數(shù)字信息化培訓(xùn)以及該方面素養(yǎng)的培養(yǎng)。