新聞資訊
全國客服熱線
400-7286696
公司新聞
【上海空運】波音公司：單一飛行員民航飛機或
- 發(fā)布時間：2018-08-28
- 瀏覽量：
空運、航空快遞、空陸聯(lián)運，核心業(yè)務(wù)包括：{國際速遞、國內(nèi)空運、第三方物流等}航空貨運、航空快遞、運輸、倉儲、包裝、配送、裝卸、國際快遞等為一體,.公司自成立以來,集攬了一批高知識,業(yè)務(wù)精干,穩(wěn)定成熟的銷售隊務(wù),確保您的貨物能安全,快捷,及時到達目的地.而且陸續(xù)在全國各大一線城市建立了覆蓋全國的專業(yè)化空運配送網(wǎng)絡(luò)，為客戶提供派送上門、運費到付、代收貨款、貨物回程、異地調(diào)貨及轉(zhuǎn)送二、三級城市等專業(yè)服務(wù)，免除客戶后顧之憂,同時承諾,貨物運輸,快遞,倉儲,異地派送全過程網(wǎng)上跟蹤,讓客戶在市場經(jīng)濟方面立足領(lǐng)先地位,從而為客戶事業(yè)提供可靠的保障,讓服務(wù)在沒有距離感的情況下無限延伸。本公司專業(yè)代理國際快遞 EMS ， DHL ， TNT ， UPS ， FEDEX 的品牌速遞服務(wù)！服務(wù)地區(qū)通達世界各地。并且，我公司開辟了到歐美、臺灣、日本、韓國、新加坡、馬來西亞、中東、南非的特色專線的門到門服務(wù)。 波音公司：單一飛行員民航飛機或?qū)⒑芸烀媸?br />
民航資源網(wǎng)2018年8月28日消息：飛機制造商波音目前正在積極開發(fā)技術(shù)，解除客機駕駛艙配備2名飛行員的必要。
目前的歐洲民航法規(guī)中聲明，超過20座的客機必須配備至少2名飛行員在駕駛艙中。
但是波音公司副總裁Steve Nordlund表示，自動駕駛技術(shù)將可以減少駕駛艙中飛行員的數(shù)量，目前這一技術(shù)的研發(fā)進展順利。
他說，波音公司“相信自主飛行技術(shù)和自動駕駛飛機”，并且波音商用飛機部正在“致力于研發(fā)這一技術(shù)”。
“我認為在可見的未來，你不會看到無人駕駛的737飛機出現(xiàn)。”他這么告訴英國《獨立報》。
“但是你也許會看到更為自主的駕駛艙，也許體現(xiàn)在駕駛艙中機組數(shù)量的改變上。”
他建議可以從貨機開始測試這一技術(shù)。尋求客機上機組數(shù)量的減少，同時也符合商業(yè)理念。
“安全、經(jīng)濟與技術(shù)的結(jié)合匯聚起來，這就是我們開始設(shè)法做的方向。”
這同時也解決了飛行員短缺這一長期問題。有分析人士曾說過在未來10年間，飛行員缺口將超過20萬人之多。
隨著近些年飛機越來越自動化，自動駕駛通常應(yīng)用于飛行的所有階段。不論對于旅客還是監(jiān)管者來說，減少機組數(shù)量的展望可能仍然只是一種強行推銷。
2015年3月，德國之翼航空一架A320客機墜毀在法國阿爾卑斯山，機上150人全部喪生。此后歐洲航空安全局強制規(guī)定，客機駕駛艙內(nèi)必須一直配備至少2名機組成員。
這意味著如果一名飛行員需要離開駕駛艙，比如去上洗手間，那么必須有另一名機組成員需要進入駕駛艙。
歐洲航空安全局去年對這一規(guī)定有所松懈，指出由航空公司來決定確保飛機是否安全。
薩利機長在飛機2架引擎全部遭受鳥擊的情形下，駕駛?cè)篮娇誂320飛機降落在紐約哈德遜河，拯救了155名旅客的故事已經(jīng)被搬上了大熒幕。這位飛行員在退休以后，曾公然反對單一駕駛員的舉動。
你以為這是飛行“奇跡”？錯，這是專業(yè)能力
圖：2009年全美航空“哈德遜河奇跡”。
美國聯(lián)邦航空局曾尋求國會的資金支持，用于研究單人駕駛的商用客機。薩利說：“在任何商業(yè)飛機中只配有一名飛行員，是不顧證據(jù)和邏輯的。”
“我們擁有的每一項安全協(xié)議，都是基于2名飛行員無縫合作的預(yù)估。作為一個專業(yè)團隊，2名飛行員可以交叉檢查，成為對方的后備力量。”
Nordlund先生統(tǒng)領(lǐng)波音公司的創(chuàng)新部門Boeing NeXt。他堅持認為只有航空公司發(fā)源于自身的動力，單一飛行員機組才能被落到實處。
他解釋說，旅客舒適度一直驅(qū)動著民航業(yè)的發(fā)展。無論是否有理有據(jù)，旅客對于安全的擔憂會推遲自動駕駛技術(shù)的推出。
但是他還說：“如果是貨運，就不適用于這一公式。”
Rob Hunter博士是英國民航駕駛員協(xié)會Balpa的飛行安全主任。他說，雖然已經(jīng)出現(xiàn)了“商用飛機駕駛艙內(nèi)機組數(shù)量的平穩(wěn)減少”，但是仍表達出這樣一種擔憂——“當飛機和飛行員同時出現(xiàn)不堪重負，這一巧合的次數(shù)逐漸增多”。
他還說：“在戰(zhàn)后的一段時期內(nèi)，客機內(nèi)曾最多出現(xiàn)過6名機組成員，充當飛行員、飛行工程師、導(dǎo)航員和無線電話務(wù)員的角色。”
“或多或少地受益于自動駕駛系統(tǒng)，如今這些角色基本被2名飛行員所承擔。”
“薩利機長的觀點絕對是正確的，不然就忽略了人類確保飛行安全的重要角色。”
歐洲航空安全局說，他們“意識到同飛機制造商討論在特定飛機運行中，減少駕駛艙內(nèi)的飛行員數(shù)量，包括貨運”，但是不會受到法規(guī)如何更改以適應(yīng)新技術(shù)的影響。
