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航空貨運公司大變革-三大航貨運板塊謀變

  • 發(fā)布時間:2019-01-11
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三大航航空貨運板塊謀變
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當下,國內航空運貨量急劇增加,競爭也不斷加劇。數據顯示,在2010年-2015年的6年時間里,中國民航航空貨運量增長了12%,但運價卻下降了29%。2015年,三大航的航空貨運平均價格僅為1.29元/噸公里,幾無利潤空間可言。
 
  在此背景下,航空貨運混改和轉型為航空航空貨運探索出了一條新的出路。6月19日,上海航空快遞物流混改協議簽約儀式在上海舉行。至此,傳言多時的上海航空快遞物流混改方案終于落定,國家首批推進的“七大領域”混合所有制改革試點在民航領域落地完成。
  民航業(yè)專家林智杰對記者表示,未來三大航的航空航空貨運會向上下游延伸,由航空航空貨運向綜合物流商轉型。
  放棄絕對控股權
  國企開展股權優(yōu)化近年并不少見,但在上海航空快遞物流混改中,國有股東直接由全資降至50%以下的相對控股,改革力度之大頗為少見。在發(fā)布會上,東方航空總經理馬須倫表示:“前后有100多家民營資本對上海航空快遞物流混改感興趣。”
  根據協議內容,此次混改上海航空快遞集團讓出絕對控股權,持有45%股份。此外兩家中方企業(yè)共持有30%股份,其中,聯想控股持有25%股份,綠地持有5%股份。外國企業(yè)共占有15%股份,其中普洛斯持有10%股份,德邦持有5%股份。
  值得注意的是,此次上海航空快遞物流混改首次納入核心員工持股制度,根據協議內容,上海航空快遞物流核心員工將持有上海航空快遞物流10%股份。
  事實上,上海航空快遞集團主導上海航空快遞物流從2012年起就開始走“天地合一”的轉型發(fā)展之道,通過多次內部重組整合, 2014年公司扭虧為盈后,實現了連續(xù)3年盈利。
  據2016年年報數據顯示,2016年,上海航空快遞物流實現營業(yè)收入58.8億元,實現凈利潤4.28億元。公司運營近 600 架客航空貨運飛機,旅客運輸量超過 1 億人次,位列全球第七。
  然而,在客運收入不斷上揚的同時,上海航空快遞的航空貨運收入卻持續(xù)下降。另外,由于高鐵和高速公路的迅猛發(fā)展分流大量貨源,上海航空快遞也面臨前所未有的貨源壓力。2016 年,上海航空快遞貨郵運輸收入為 59.48 億元,同比減少 8.01%,占整個上海航空快遞航空運輸收入的6.53%。
  為此,上海航空快遞采取了綁定快遞公司等物流企業(yè),延伸物流末端能力的舉措。記者注意到,在此次混改方案中,物流地產商普洛斯與德邦物流一同出現。
  對此,上海航空快遞物流總經理李九鵬稱,此次入股的聯想控股、普洛斯、德邦、綠地等企業(yè),在各自領域擁有較強的實力,能夠與上海航空快遞物流形成資源互補和協調發(fā)展。
  林智杰認為,上海航空快遞此次混改亮點頗多。首先,上海航空快遞集團從獨資降到相對控股,力度凸顯;其次,引資圍繞戰(zhàn)略拼圖進行選擇,具有很強的戰(zhàn)略考量和針對性;最后,核心員工持股比例非常高,這對于破解國企體制機制問題是一個有益的嘗試。
  三大航混改提速
  據記者了解,三大航在航空航空貨運的經營組織形式上差異明顯。與上海航空快遞相比,國航的航空貨運業(yè)務主要由合資公司國貨航負責,南航航空貨運由航空貨運部門負責??傮w來看,民航物流混改已如箭在弦。
  2019年3月28日,南方航空正式與美國航空公司在廣州簽署《框架協議》《股份認購協議》及系列商務合作協議。據協議,美國航空將向南方航空投資2億美元,用于認購南方航空擬增發(fā)的H股股份。
  同年4月21日,國航發(fā)布公告稱將著手啟動航空航空貨運物流混合所有制改革,有消息稱,國航將以中國國際航空貨運航空有限公司為平臺,重組國航和南航的航空貨運業(yè)務,同時與招商局下屬中國外運長航集團和順豐速運、圓通速遞等快遞物流企業(yè)進行混合,組建新的中國航空貨運航空公司。
  可以看出,航空貨運的競爭將隨著如火如荼的混改而日趨激烈。
  在上海航空快遞集團看來,上海航空快遞的物流混改即是國家混改的一次嘗試,也符合集團自身需求。按照上海航空快遞集團設想,通過上海航空快遞物流的混改,逐步完善和構建全球領先的航空物流產業(yè)生態(tài)圈,“將上海航空快遞物流打造成能夠比肩FedEx、UPS和DHL的世界一流航空物流國家隊,并為國企改革探索路徑,積累可復制、可推廣的改革經驗。”劉紹勇在發(fā)布會上如是表示。

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