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行業(yè)資訊

上海機場貨運中心:航空快運行業(yè)興起的原因

  • 發(fā)布時間:2018-07-15
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  前段日子,針對申通暫停申通快運運營一事,給其合作方快捷快遞帶來不小打擊,進一步升級快捷快遞與申通快遞之間的矛盾。在與申通的合作告吹之后,快捷快遞面臨著全網(wǎng)停運與重組失敗的危機。而在此之前,行業(yè)內(nèi)大部分人都以為第一個遭遇危機的會是優(yōu)速快遞。
 
  優(yōu)速快遞是一家規(guī)模和快捷差不多的快遞企業(yè),其發(fā)展軌跡和快捷相似,也是2015年開始轉(zhuǎn)型,聚焦大包裹戰(zhàn)略,在2013至2017年連續(xù)性虧損,甚至2015年決策層到了不得不去復盤的地步。對此,人們?yōu)楹握J為優(yōu)速快遞會先于快捷快遞遭遇到危機?
 
  行業(yè)風云驟起,優(yōu)速快遞倍感壓力
 
  這一年來,上海航空快運行業(yè)風云驟起,快遞巨頭紛紛宣布進入快運領(lǐng)域。2015礙于通達系、順豐的壓力而轉(zhuǎn)型選擇快運領(lǐng)域的優(yōu)速快遞,如今也不得不面對來自快遞巨頭施加的壓力。
 
  首先,快遞與快運的融合滲透是大勢所趨,優(yōu)速快遞今后將要面對愈加激烈的市場競爭。據(jù)顯示,我國快運市場規(guī)模達萬億級,但我國快運排名前10的企業(yè)總市場份額占比僅為3.2%,相比較于美國的74.6%還有很大的差距。由此看來,我國快運市場具有很大的發(fā)展空間。再者,相關(guān)數(shù)據(jù)顯示,我國快運市場規(guī)模已經(jīng)達到2000億,在市場誘惑下,快遞巨頭紛紛布局快運市場,如中通、韻達、圓通、順豐等。
 
  對于快遞巨頭而言,布局快運領(lǐng)域有其自身的考量。一方面,快遞市場增速放緩,進軍快運領(lǐng)域可以補充長途干線的能力并拓展B2B業(yè)務,進而攤薄快遞運輸成本。另一方面想要成為類似于聯(lián)邦快遞、法國郵政、德國郵政等世界級一流的物流企業(yè),快運是一個必不可少的板塊。所以快遞巨頭進軍快運領(lǐng)域已經(jīng)成為一股勢不可擋的潮流。
 
  其次,優(yōu)速快遞與物流巨頭相比,有優(yōu)勢也有劣勢。據(jù)了解,相對于德邦、安能等巨頭而言,優(yōu)速快遞在單件三十公斤以內(nèi)的快遞費用上存在價格優(yōu)勢。以北京—上海線路為例,10kg以上快遞優(yōu)速快遞首重8元、次重4元,德邦首重11元、次重3元,通達系”則更貴,當然相比于這些物流巨頭,優(yōu)速快遞的劣勢也非常明顯。
 
  一來,礙于自身車隊規(guī)模及業(yè)務上量的限制,常常出現(xiàn)零擔運輸湊不齊整車的現(xiàn)象,而要等待整車裝滿后再出發(fā),致使其在運輸時效上不如巨頭。對于零擔貨運而言,當貨運空車行駛率越低,所獲得的效益也越高。反之,當空車行駛率高,效益則越低,這是優(yōu)速快遞等小快運企業(yè)相比較于巨頭的劣勢之一。
 
  二來,優(yōu)速快遞在網(wǎng)點數(shù)量與線路方面處于劣勢。由于目前其業(yè)務尚未深入到廣大的二三線城市,導致企業(yè)在極個別地方的快運業(yè)務仍處于盲點。具體表現(xiàn)為,4月18日優(yōu)速對外推出“330限時達產(chǎn)品”,礙于網(wǎng)點數(shù)量盲區(qū)的限制,優(yōu)速在大部分二三線城市未能有底氣實現(xiàn)“限時未達,運費最高全退還”的承諾。
 
  此外,在快遞和快運巨頭的夾擊下,留給優(yōu)速突圍的時間并不多。具體表現(xiàn)為快運巨頭也開始聚焦小包裹,類似于德邦、安能也有意向布局3kg-30kg的包裹,在快運和快遞巨頭紛紛往3kg-30kg快運領(lǐng)域靠近時,留給優(yōu)速突圍的時間將越來越少,優(yōu)速快遞在3kg-30kg快運市場的先發(fā)優(yōu)勢正逐漸弱化。
 
  相比較已經(jīng)上市的物流企業(yè)來說,優(yōu)速快遞并沒有太多競爭籌碼,且優(yōu)速快遞和跨越快運等其它快運領(lǐng)域的玩家在運營方向大同小異,所以盡管優(yōu)速快遞所在的快運市場潛力無限,但資本更青睞于投資一家相對成熟的快運企業(yè)來鋪大市場,有利于他們加速對快運市場的攻城掠地。
 
  總的來說,優(yōu)速快遞作為二線快遞,礙于快遞格局壓力而選擇早早的聚焦快運領(lǐng)域,如今不得不面對來自快遞、快運巨頭的雙重夾擊,在此情況之下,優(yōu)速快遞只有加速和時間賽跑,才能獲得更多突圍的機會。
 
  與時間賽跑路上,優(yōu)速的絆腳石并不少
 
  目前,優(yōu)速快遞在3kg-30kg零擔快運擁有先發(fā)優(yōu)速,也擁有一定的話語權(quán),去年獲得了20億元的融資,在資本的助力下,優(yōu)速與時間賽跑的過程中,顯然輕松了不少,不過也不能放松自己,除了要注意快運和快遞巨頭帶來的壓力外,還要留意與時間賽跑路上的絆腳石。
 
  其一,加盟模式弊端挑戰(zhàn)。相對于快遞行業(yè)而言,快遞加盟制已經(jīng)走過了十幾年道路,加盟模式能低成本覆蓋業(yè)務,也成就了幾家快遞巨頭。但就目前來看,加盟模式已經(jīng)暴露出它的弊端,末端網(wǎng)點很難管理和監(jiān)控,服務質(zhì)量無法達到標準化等。對此順豐、韻達、申通等快遞企業(yè)逐漸向直營化轉(zhuǎn)變,而優(yōu)速快遞以中心直營+加盟站點的形式會面臨上述挑戰(zhàn)。
 
  其二,運營成本高,企業(yè)資金不足。今年快運領(lǐng)域巨頭德邦在運輸車輛購置和快遞車輛等投入共計38.8億元,其中20.9億元用于購置運輸車輛,可以看出,零擔快運平臺需要投入很大成本才能達成很好的時效性。而對于優(yōu)速快遞而言,由于自身實力上并沒有德邦那么雄厚,在資金短缺的情況下,導致今年4月18日剛推出的“330限時達”服務進展緩慢。
 
  目前3kg-30kg門檻較低,里面聚集著大量小散、弱的物流企業(yè),散亂也是這個行業(yè)的獨特景象,其中“不準時達”成為行業(yè)潛在的痛點。對此優(yōu)速快遞推出“330限時達”目的非常明顯,從其“330限時達”承諾特定區(qū)域內(nèi)“限時未達,運費最高全退還”的口號中可以看出,優(yōu)速快遞想通過“330限時達”樹立自己在大包裹快運領(lǐng)域準時達口碑,但產(chǎn)品業(yè)務鋪展緩慢很顯然會影響到優(yōu)速快遞口碑的建立速度,進而影響到自己在快運領(lǐng)域的地位。
 
  其三,電商流量相對弱勢。目前百世快通、京東物流等電商系物流均在布局3kg到30kg快運領(lǐng)域,“通達系”、順豐在阿里巴巴(阿里)生態(tài)內(nèi)占據(jù)優(yōu)勢,而身處其中的優(yōu)速在電商流量方面處于劣勢。如何改變在電商物流流量上的弱勢地位,也是優(yōu)速今后將要面臨的一大挑戰(zhàn)。
 
  當然優(yōu)速快遞所受到的挑戰(zhàn)不僅僅局限于這些,在急忙與時間賽跑的路上,相信會遇到各種各樣的挑戰(zhàn),例如:如何為用戶提高物超所值的快運服務,如何快速樹立起自己的口碑等。
 
  優(yōu)速快遞突圍的窗口在哪?
 
  目前可以確定的是,優(yōu)速面臨的是行業(yè)風云驟起的市場環(huán)境,在通達系、順豐、老對手安能、德邦、安吉快運等巨頭的前后伏擊下,時間越往后,市場在巨頭的分割下,必定會迎來優(yōu)勝劣汰局勢,在這種情況之下,快運行業(yè)勢必會迎來兼并重組、淘汰。所以毋庸置疑,留給優(yōu)速突圍的時間并不多,而優(yōu)速快遞突圍的窗口究竟在哪?
 
  其一,攻占生鮮領(lǐng)域,近兩年來,新零售如火如荼,生鮮市場也在不斷擴大,而生鮮的大包裹加上特殊的時效性,走快遞分揀肯定會慢半拍。優(yōu)速快遞以軸輻式運輸網(wǎng)絡,去中間、弱中心、少中轉(zhuǎn)的b2b包裹直達模式,能做到從客戶取貨后,直發(fā)發(fā)往機場分撥中心安檢登機,這些是大包裹走快運比快遞具備的優(yōu)勢所在。
 
  其二,攻占農(nóng)產(chǎn)品運輸。目前農(nóng)產(chǎn)品市場有著5萬億的發(fā)展空間,農(nóng)產(chǎn)品物流運輸問題,一直是擋在農(nóng)業(yè)發(fā)展前的一道坎,尤其是每到農(nóng)產(chǎn)品收獲旺季,偏遠地區(qū)的農(nóng)產(chǎn)品物流配送飽受“難度大、成本高”困擾。而近幾年來,在國家提倡的“快遞下鄉(xiāng)”工程政策的號召下,大包裹助農(nóng)惠農(nóng)已經(jīng)成為快運行業(yè)發(fā)展的一個契機。前不久,從優(yōu)速快遞與農(nóng)特集團簽署農(nóng)村產(chǎn)品貨運戰(zhàn)略可以看出,優(yōu)速快遞也有意愿從農(nóng)產(chǎn)品快運這一塊突圍。
 
  其三,健快運全網(wǎng)絡體系。目前優(yōu)速快遞具有直營一、二級分撥中心80余個,網(wǎng)點近4000家,員工40000余,運輸、派送車輛8000多臺的規(guī)模。這個規(guī)模如果放在快遞領(lǐng)域,達到這樣規(guī)模的企業(yè)只能歸為第二梯隊,但放在快運領(lǐng)域,這是一個了不起的配送體系,已經(jīng)能具備在全國大部分區(qū)域配送的能力。
 
  因而,優(yōu)速想要在3kg到30kg快運領(lǐng)域形成自己的優(yōu)勢,并不需要大規(guī)模招入網(wǎng)的快運加盟商,只需按需招加盟站點,來消除網(wǎng)絡覆蓋盲點所造成的客戶流失。不過在彌補自己加盟網(wǎng)點的期間,優(yōu)速一方面需要面對快運加盟商無法實現(xiàn)盈利甚至虧損經(jīng)營帶來的動搖,另一方面需要面對加盟模式帶來的一些問題??梢灶A見的是,優(yōu)速快遞只要堅持健全快運網(wǎng)絡下去,就能獲得很好的發(fā)展前景,這與早期通達系通過統(tǒng)一末端眾包物流發(fā)家的邏輯相似。
 
  其四,繼續(xù)聚焦做市場上性價比最高的大包裹產(chǎn)品。在過去三年時間里,優(yōu)速是“摸著石頭過河”的,經(jīng)過幾年的摸索之后,優(yōu)速開始意識到,在快運領(lǐng)域,市場對3-30公斤大包裹快遞需求最為強烈,因而優(yōu)速開始以330產(chǎn)品來打造自己在大包裹市場中的地位。目前來看,優(yōu)速推出的330是利用有限的資源在大包裹窗口期內(nèi)聚合優(yōu)勢,長期發(fā)展下去,有利于優(yōu)速在此段位市場的培育。
 
  綜合來看,慶幸的是優(yōu)速找到巨頭鉗子還未深入的3kg-30kg的快運領(lǐng)域,也在這一塊領(lǐng)域占得一些先機,不過近幾年來,快遞和快運等企業(yè)勢力已經(jīng)開始搶奪這一部分市場份額。顯然,在快遞巨頭企業(yè)搶灘快運市場的形勢下,留給優(yōu)速快遞的突圍時間只會越來越少。對此,往農(nóng)產(chǎn)品、生鮮領(lǐng)域等領(lǐng)域獲取流量的同時,不斷壯大自己,在巨頭未完全進入3kg到30kg快運領(lǐng)域時,通過擴張、健全快運網(wǎng)絡、推出優(yōu)質(zhì)的服務等方式來逐步確立自己龍頭老大的地位,這才是優(yōu)速突圍的最佳方式。

上海航空快運:http://dayakpos.com/

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