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機場空運 貨運當(dāng)天加急件

  • 發(fā)布時間:2018-07-03
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上海航空貨運設(shè)在上海虹橋國際機場。是一家聯(lián)合國內(nèi)各大航空公司(如:中國國際航空公司、中國東方航空公司、中國南方航空公司、中國海南航空公司、中國郵政航空公司、廈門航空公司、深圳航空貨運公司、山東航空公司、上海航空公司、四川航空公司)優(yōu)勢的基礎(chǔ)上成立的航空貨運物流公司。
   
    上海航空貨運為客戶的航空貨物運輸提供具有安全、快捷、方便的航空運輸服務(wù):上海航空貨運急客戶之急,想客戶之想,力求在最短的時間內(nèi)滿足客戶的需求,在運輸環(huán)節(jié)加大安全措施,強而有力地保證了貨主貨物的安全。
   
    以優(yōu)質(zhì)加超值的服務(wù)是本公司的服務(wù)特色:上海航空貨運利用覆蓋全國航空貨運快遞網(wǎng)絡(luò)和根據(jù)客戶的不同需求推出航空快遞時效精品服務(wù)體系為客戶提供優(yōu)質(zhì)、滿意的航空運輸服務(wù),(如:6小時、12小時、24小時、36小時、)客戶可以選擇港到港,門到門服務(wù)。
   
    本公司除了貨物、文件的安全、快捷的送達外還可以進行航空寵物托運、藥品托運、鮮活物品托運、快件托運等業(yè)務(wù),并有陸路快運,上門提貨送貨、快速發(fā)貨、貨到付款方式發(fā)貨、貨運綠色通道,機場自提,貨物運輸保險等綜合性全方位運輸服務(wù)。
   
    上海航空貨運以安全為基礎(chǔ),以市場為導(dǎo)向,以客戶為中心,以落實發(fā)展戰(zhàn)略為主線,與時俱進,積極創(chuàng)新,開創(chuàng)公司可持續(xù)發(fā)展的新局面,公司已逐步發(fā)展成為一個工作高效,服務(wù)創(chuàng)新,管理科學(xué),財務(wù)穩(wěn)健具有較強競爭實力的國際國內(nèi)航空貨物運輸企業(yè)。
快遞“爆倉”已成過去時人工智能加持 物流配送提速
快遞“爆倉”已成過去時
今年618電商大促期間,南京特殊教育師范學(xué)院的小彭抽中了618件快遞組成的大禮包,包括HR赫蓮娜綠寶瓶、vivo新品手機、618只紅功夫小龍蝦、480瓶礦泉水,等等。
這些商品橫跨美妝、生鮮、母嬰、快消等多個品類,來自幾十個不同的商家,如果分別下單發(fā)貨,小彭得陸續(xù)取上幾十趟。但是這些商家全部使用了菜鳥倉服務(wù),訂單可以直接下到菜鳥倉庫后臺,并迅速派發(fā)給距離小彭最近的菜鳥南京倉庫。南京倉庫接單后,立即開始根據(jù)算法自動揀選、打包商品,僅用了40分鐘就把超級大禮包送到了小彭手里。
“這就是電商大促對物流行業(yè)的提升磨礪,電子面單、智慧倉儲、智慧路由分單等技術(shù)的應(yīng)用,基本上已經(jīng)讓大促造成的爆倉成為過去時。”菜鳥“618”項目負(fù)責(zé)人周軒榕表示,“大促期間磨合出的配送能力,也讓消費者日常的快遞收發(fā)變得更加方便”。
6月19日早上6點,中通快遞上海徐匯網(wǎng)點負(fù)責(zé)人方榮成就來到了快遞站。“擔(dān)心快遞包裹來得太多,會不會積壓。”方榮成一直守到9點多,發(fā)現(xiàn)包裹數(shù)量雖然比平日大增,但從接單到派送的流程還算平穩(wěn)。“我2004年開始做快遞,遇到大促,快遞員真的要從清晨送到晚上10點多,站里恨不得一家子都上場。”方榮成回憶起那時的“爆倉”經(jīng)歷,把原因歸結(jié)為“快遞量太大,一天趕得上一個月”,同時也因為“信息化程度不高、物流堵點太多”。
“雙11”始于2009年,“618”開始于2010年,起初成交量不過幾千萬元。直到2011年,大促邁入高潮,當(dāng)年“雙11”銷售額達到52億元,包裹量也攀升至2200余萬件。包裹洪流沖垮了靠電商起家的“四通一達”,讓全國人民都知道了“爆倉”這個詞。
“那時候還是一張張手寫面單,掃碼的靶槍設(shè)備也沒有普及,公司的系統(tǒng)也不完備,包裹到了分撥中心就是下不來,我們在站里干等,結(jié)果來的時候就是好幾車一起來,一下就把站里給爆了。” 方榮成記得,直到2013年,阿里巴巴聯(lián)合多家快遞成立了菜鳥,信息化才成為了快遞站的依仗。
2014年5月份,菜鳥推出公共電子面單平臺,與各家快遞公司和商家系統(tǒng)打通匹配,并向全行業(yè)開放免費申請接入。京東、亞馬遜等企業(yè)也開始使用自己的電子面單。電子面單的行業(yè)使用率迅速從不足5%提升至目前的約80%。
在同等發(fā)貨量情況下,使用電子面單可以使操作人員減少30%,同時打印速度提升4倍至6倍,還不容易出錯,從源頭上提升了商家的發(fā)貨速度。目前,各平臺從消費者下單到商家完成揀貨打包,短的只要一兩分鐘,長的也不過1小時左右。
基于電子面單,人工智能加持的智能路由分揀系統(tǒng)和分揀機也開始在各個分撥中心上崗,由機器取代分揀員自動分派各個快遞件該送往哪里。以申通小黃人為例,在1秒內(nèi)就能讀取目的地信息,迅速分析生成最優(yōu)路線,“不撞車、不打架,一秒能跑3米”,精準(zhǔn)率達99.9%以上,可減少70%的分揀人力,也降低了包裹破損率。
除了自動化的流水線,機器人也進入了各家快遞企業(yè)的倉庫,從消費者下單到出庫的整個過程,AGV機器人、智能緩存機器人、360度運行的揀選機器人、帶有真空吸盤的播種機器人流水作業(yè),堪稱機器人總動員,處理一個包裹最快只需要3分鐘。
物流智能化的提升,讓快遞越來越多,送得卻越來越快,而且今年快遞行業(yè)還出現(xiàn)了同城配送增量提速的明顯趨勢。來自國家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)顯示,2018年前5個月,全國快遞同城業(yè)務(wù)量累計完成41.1億件,同比增長27.1%,與異地快遞的速度差也由去年的8.8%降為今年的1%。同城快遞的增量,很大一部分來自線下門店的線上發(fā)貨。
“618”期間,大潤發(fā)超市的100家門店加入了天貓大促,實現(xiàn)3公里內(nèi)1小時送達。大促一周以來,線上訂單數(shù)量增長了20%,線下客流也比上周環(huán)比增加近30%。
在菜鳥網(wǎng)絡(luò)公布的數(shù)據(jù)中,包括屈臣氏、361度在內(nèi)的知名品牌數(shù)千家門店接入門店配送系統(tǒng),目前平均用時40分鐘就能送貨上門。京東到家與沃爾瑪1小時達合作推進也相當(dāng)順利。分鐘級超強的配送能力,讓實體商家享受到了意想不到的紅利。
物流業(yè)的發(fā)展,甚至還催生了嶄新的商業(yè)模式。比如,最近爆紅的拼多多。拼多多商家、以果感恩負(fù)責(zé)人張銀杰告訴記者,借助物流,他可以讓合作社農(nóng)戶的大蒜、香梨跳過販子、批發(fā)市場、超市等環(huán)節(jié),從田間直發(fā)餐桌,從原本每個環(huán)節(jié)省下來的加價都讓利給消費者,同時還把自己的快遞成本壓縮到每斤0.7元。因此,他的大蒜售價僅相當(dāng)于超市四分之一,利潤還有每斤0.37元。
“2000畝的訂單,相當(dāng)于幾十個大型超市同時采購,批量采購和運輸,能讓成本直線下降。”張銀杰這樣總結(jié)自己的“訣竅”。但是如果沒有這些年物流基礎(chǔ)設(shè)施的完善,不要說低價,可能連瞬間爆發(fā)的幾萬份訂單都接不過來,也運不出去,農(nóng)產(chǎn)品只能爛在田頭了。

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