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上海到北京空運(yùn)-普貨100KG以上 航空貨運(yùn)特優(yōu)

POST TIME: 2019-04-22??瀏覽量:
航空公司對(duì)于100公斤以上的普通貨物給予很優(yōu)惠的運(yùn)價(jià)。貨物達(dá)到100公斤,航空貨運(yùn)運(yùn)價(jià)是100公斤以下的單價(jià)的三分之一。航空公司有這樣一個(gè)規(guī)定有利于物流的健康發(fā)展,秉承薄利多銷(xiāo)的經(jīng)營(yíng)理念,讓貨物的大客戶享受航空公司實(shí)實(shí)在在的實(shí)惠。貨物一旦上噸航空公司在淡季的時(shí)候,向客戶推出可以享有申請(qǐng)一票一議運(yùn)輸價(jià)格,這種靈活的操作方案受到了很多客戶的喜歡,省下實(shí)實(shí)在在的運(yùn)費(fèi),可是發(fā)貨公司的純利潤(rùn)啊。這樣的規(guī)定大大降低了航空公司夏季的空艙率!
浦東機(jī)場(chǎng)航空貨運(yùn)位于上海浦東新區(qū)浦東機(jī)場(chǎng)航空貨運(yùn)站(021-662211096)。公司專注國(guó)內(nèi)、國(guó)際航空貨運(yùn),航空貨運(yùn)每天都在我們身邊發(fā)生,你是否對(duì)航空貨運(yùn)有所了解,浦東機(jī)場(chǎng)航空貨運(yùn)是如何讓操作的。浦東機(jī)場(chǎng)航空貨運(yùn)是指貨運(yùn)站利用航空運(yùn)輸,收取收件人托運(yùn)的快件并按照向發(fā)件人承諾的時(shí)間將其 送交指定地點(diǎn)或者收件人,掌握運(yùn)送過(guò)程的全部情況并能將即時(shí)信息提供給有關(guān)人員查詢的門(mén)對(duì)門(mén)速遞服務(wù)。上海機(jī)場(chǎng)物流的特點(diǎn)有哪些?由上海航空貨運(yùn)公司簡(jiǎn)述以下特點(diǎn)。
  航空貨運(yùn)的收件范圍主要有文件和包裹兩大類(lèi)。其中文件主要是指商業(yè)文件和各種印刷品,對(duì)于包裹一般要求毛重不超過(guò)32公斤(含32公斤)或外包裝單邊不超過(guò)102厘米,三邊相加不超過(guò)175厘米。近年來(lái),隨著航空運(yùn)輸行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)更加激烈,快遞公司為吸引更多的客戶,對(duì)包裹大小的要求趨于放松。而傳統(tǒng)的航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)以貿(mào)易貨物為主,規(guī)定每件貨物體積不得小于5*10*20厘米。郵政業(yè)務(wù)則以私人信函為主要業(yè)務(wù)對(duì)象,對(duì)包裹要求每件重量不超過(guò)20公斤,長(zhǎng)度不超過(guò)1米。
  2.上海航空快遞-經(jīng)營(yíng)者不同
  經(jīng)營(yíng)國(guó)際 航空貨運(yùn)的大多為跨國(guó)公司,這些公司以獨(dú)資或合資的形式將業(yè)務(wù)深入世界各地,建立起全球網(wǎng)絡(luò)。航空快件的傳送基本都是在跨國(guó)公司內(nèi)部完成。而國(guó)際郵政業(yè)務(wù)則通過(guò)萬(wàn)國(guó)郵政聯(lián)盟的形式在世界上大多數(shù)國(guó)家的郵政機(jī)構(gòu)之間取得合作,郵件通過(guò)兩個(gè)以上國(guó)家郵政當(dāng)局的合作完成傳送。國(guó)際航空貨物運(yùn)輸則主要采用集中托運(yùn)的形式,或直接由發(fā)貨人委托航空貨運(yùn)代理人進(jìn)行,貨物到達(dá)目的地后再通過(guò)發(fā)貨地航空貨運(yùn)代理的關(guān)系人代為轉(zhuǎn)交貨物到收貨人的手中。業(yè)務(wù)中除涉及航空公司外,還要依賴航空貨運(yùn)代理人的協(xié)助。
  3.上海航空物流-經(jīng)營(yíng)者內(nèi)部的組織形式不同
  郵政運(yùn)輸?shù)膫鹘y(tǒng)操作理論是接力式傳送。 浦東機(jī)場(chǎng)航空貨運(yùn)公司則大多都采用中心分撥理論或稱轉(zhuǎn)盤(pán)分撥理論組織起全球的網(wǎng)絡(luò)。簡(jiǎn)單來(lái)講就是快遞公司根據(jù)自己業(yè)務(wù)的實(shí)際情況在中心地區(qū)設(shè)立分撥中心(Hub)。各地收集起來(lái)的快件,按所到地區(qū)分撥完畢,裝上飛機(jī)。當(dāng)晚各地飛機(jī)飛到分撥中心,各自交換快件后飛回。第二天清晨,快件再由各地分公司用汽車(chē)送到收件人辦公桌上。這種方式看上去似乎不太合理,但由于中心分撥理論減少了中間環(huán)節(jié),快件的流向簡(jiǎn)單清楚,減少了錯(cuò)誤,提高了操作效率,縮短了運(yùn)送時(shí)間,被事實(shí)證明是經(jīng)濟(jì)、有效的。
  運(yùn)作流程/航空貨運(yùn)
  1:快遞企業(yè)由各分點(diǎn)收取航空快件,在規(guī)定時(shí)間運(yùn)轉(zhuǎn)到快遞企業(yè)總運(yùn)轉(zhuǎn)中心。 2:總運(yùn)轉(zhuǎn)中心對(duì)應(yīng)分檢貨物,確定對(duì)應(yīng)機(jī)場(chǎng)發(fā)貨總量同外包裝件數(shù)。 3:快遞企業(yè)向航空代理預(yù)訂艙位,并將航空貨物交給航空代理。 4:航空代理接到快遞企業(yè)訂艙資料,根據(jù)快遞企業(yè)要求時(shí)效,對(duì)應(yīng)向航空公司預(yù)訂艙位。 5:航空公司批艙后,航空代理在對(duì)應(yīng)的航班起飛前3小時(shí)交機(jī)場(chǎng)主單,對(duì)應(yīng)起飛前2小時(shí)過(guò)完安檢。 6:航空代理將對(duì)應(yīng)機(jī)場(chǎng)資料<如到北京>給快遞企業(yè)。 7 :快遞企業(yè)在飛機(jī)落地后2到3小時(shí)提取貨物,分檢后運(yùn)到各派送點(diǎn)安排派送。

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